作者 —— 咖加用户：李索罗
最近十年经历过高考的朋友们应该都知道，对于成绩比较好的学生，老师一般建议用疯狂做题的方法来查漏补缺。大众也是目前市场成绩比较好的品牌，作为A-（ 朗逸 （ 参数 丨 图片 ）、新 宝来 ）和A+（凌度、 速腾 ）细分市场的开创者，想要提升市场占有率最简单的方法自然是"多生孩子好打架"。在上汽大众推出街上完全见不到的 途昂X 之后，一汽大众也推出了 探岳 的溜背版本 探岳X 。同时探岳全系的变速箱已经从上市之初的DQ500换成了DQ381，具体表现如何，只有开起来才知道了。
1. 座椅和空间
展车为380TSI次顶配车型，和普通探岳差别比较大的就是座椅材质了，中心部位的翻毛皮材质触感不错，对于包裹感和坐垫柔软程度都有一定提升。坐姿以及座椅的形状都找不出来问题，这也算是现在MQB平台下大众的传统优势了。
坐垫的调节位置对于身高比较高的用户很友好
后排座椅形状跟普通探岳一样平，并且坐垫也比较窄，但好在坐垫够长，坐起来还算是比较舒服。靠背角度可调，头枕相比其他大众品牌的车不再那么前凸了，作为一款SUV来说，后排座椅的舒适性还蛮好的。
腿部空间对大众来说向来不是问题。
后排靠背调整到最仰，头部空间是可以满足成年人乘坐的，不过尾门的横梁确实也侵蚀了一部分头部空间，可以说是够用，但是和正常的SUV相比空间还是明显小一些的。
后备箱容积并没有因为D柱造型改变而出现明显缩水。
2. 内饰和人机工程学
内饰还是那个样子，完全看不出来究竟是大众旗下哪款车。方向盘的位置相对大众的轿车产品还是离人远了一些，但对于SUV的高坐姿来说当前的位置已经足够好了，可调节范围也比较大。
速腾同款触控自动空调，比较难用，之前说过很多次了，操作便利程度以及指纹都是问题。另外值得注意的是下方储物格里两个USB接口都是Type-C，个人认为对于接口的进化有些过快了，目前还是Type-A接口主流一些，除非厂家随车附送C to L和C to C的线，不然还是留一两个全功能Type-A接口比较好。
大众全系的液晶仪表现在都换成了这种比较便宜的样式，显示效果比较简陋，尺寸也比较小，但是能用就行了，没搞个逆时针转动的转速表就谢天谢地了。
全景天窗的遮阳帘保留了大众集团一贯的"优势"，在阴天遮光能力也就不过如此，晴天一定会特别酸爽。
中央扶手设计跟大众 骐达 车型没什么区别，宽度比较大但是杯架也占用了很大一部分空间，放胳膊的空间有限。
座椅离车门之间有一段距离，但门槛宽度控制地很好，一步迈出来问题不大。
第二排座椅放倒在后备箱有把手，方便快速折叠.后备箱的照明方面，除了右侧之外，尾门上也有一个射灯可以照进后备箱。
3. 动力总成
2.0T高功率发动机的绝对动力没得说，7秒出头的动力水平对于一台SUV来说绰绰有余了，唯一的问题可能也就是涡轮起压的时间稍微有些长，激烈驾驶时想要快速获得动力时还是会被涡轮延迟拖慢一些节奏。不过在日常驾驶的时候能涡轮延迟并不容易被察觉，相比之下1500转以下低扭偏弱，加上较长的起压时间会让人觉得中低转速动力比较贫乏。
和初期上市的探岳一样的档杆，如果机械档杆的操作方式的话挡位显示不清晰可能不算什么大问题，只是对新手来说会有些麻烦。相比初期探岳，机舱里的变速箱已经悄咪咪地从DQ500变成了DQ381，官方说法是疫情影响了DQ500这个进口箱子的产能，但是实际情况一定且只能是因为成本考量，毕竟探岳的销量完全依托于巨额的终端优惠。不过现在这款DQ381变速箱的表现还是算得上优秀的（在双离合变速箱范畴里），起步时的抖动控制地很好，低速蠕行时震动仍然存在但是并不明显，行驶中换挡的平顺性和速度都还不错。深踩油门时降档策略比较保守，如果不踩下Kick Down按钮的话是不会降到当前允许的最低档位的，不过响应和换挡速度都可以令人满意。但在有一种情况下这个箱子表现还是很奇怪的，如果快速深踩油门的话变速箱会很听话地把挡降下去，这样的话没有任何问题。但如果逐渐慢速深踩油门，从0深度缓慢踩到一半深度的话变速箱是不会有任何反应的，转速会从不到1100转移至慢慢硬拉到1500转，期间变速箱不会降档来配合油门深度所反映的扭矩需求。在这种情况下就需要驾驶员松开油门再快速深踩变速箱才会有反应，非常奇怪，这也是大众目前几乎所有自动变速器（包括AT和DCT）都存在的问题。
手动模式要提出表扬，升降档动作完成地平顺又迅速，不会出现以前某些双离合变速器会出现的先思考人生两秒再换挡或者转速表先动但实际并没有换挡的情况，在激烈驾驶时手动模式也不会过多地干预驾驶者的操作意图。也就是说在手动模式下这台变速箱还挺听话的，出乎我的意料，给个好评。
4. 悬架系统
最开始坐上探岳X，会感觉这台车的悬架比较硬，相比早期探岳多了一些运动气息。过弯时车身多余的动作也比初期标准探岳好一些，车身的瞬态响应和侧倾控制也有些许进步。舒适性方面其实不大了解，试驾路况过好，能体验到的小震动处理还是蛮好的。主观上的感觉这套悬架还是跟探岳X的车型定位比较契合的，没有什么大问题，暂且给个好评吧。
方向盘手感好评，全速域的回馈力度都比较适中，阻尼和回正力矩匹配得当，个人认为可以改进的点就是低速时方向可以再轻一些。另外新造型的方向盘和原来的方向盘在握感上并没有明显差别，操作舒适度不错。
5. NVH表现
发动机噪音隔绝、排气噪音控制以及风噪我都比较满意，相比其他同级别SUV相比也就是中等偏上的水平。但是因为探岳X的价格实在是贵了不少，考虑到价格，这个隔音水平也就一般吧。
轮胎是Eagle F1，在粗糙路面上的胎噪明显比新铺的沥青路面大一些，但即使是在粗糙沥青路面上行驶胎噪也是可以接受的。但此时路躁相对偏大，这似乎也是探岳向来都存在的问题。
6. 总结
官方23.58-29.58的售价导致探岳X的声量并不大，全系只有330TSI配两驱和380TSI配四驱这两种动力总成搭配，而目前在汽车之家上就能看到有两万多的优惠，至于到店能拿到多少这我就不好说了。如果有一天探岳X能做到比同等配置的普通探岳贵5000元以内的话我觉得还是有一定性价比的。因为相比其他 Coupe 型SUV，从元祖车型 宝马X6 到新晋玩家 领克05 都存在空间太不够用的问题，但探岳X却在充分保证乘客空间的前提下做出了溜背造型，这是我认为探岳X作为一台溜背SUV最难得的一点，也是我认为这台车的核心竞争力所在。
但是话说回来，如果单从产品力的角度来讲探岳X真的很一般，想要追求产品力的话还是先看看既便宜又实用的普通SUV吧。
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