写在前面：
两三年前成都房产市场炙手可热的时候，我一时兴起，写过一篇文章，《城北以北，再造一个新城北》。通过这篇文章，结交了不少成都北门的好友，迄今为止都不定时地和他们在畅谈城北发展。
最近我在闲暇之余，恢复写作，又有北门朋友前来留言称希望再看我写写城北，我答应了。
这是一件令人心酸的事，倒不是我觉得北门乏善可陈，而是成都那么多大大小小（自）媒体，想着为城北发声的太少太少。
我作为一个始乱终弃停更两年的人，自知毫无资格指责他人，所以权当自省。现在简单再整理下自己思路，力争从一个更新、更独立的角度来谈谈自己认知下的城北及城北方向。
正文：
和北京类似，成都的城市发展最开始就是以环形一圈一圈地外溢，但随着这种环越圈越大，城市发展的能力与四方出击的精力出现了严重矛盾，在顶层设计者们评估得失后，北京向北，成都向南。
成都的北门，祖上曾是阔绰的，“城内车水马龙，熙熙攘攘十分热闹，街道两边勾栏瓦肆，贩夫走卒，弹奏吆喝，不绝于耳，大街上到处都是来来往往的人流，好一派盛世气象”。
近些年，成都北门的范围大而化简，从北一环往北辐射的扇形区域均可称之为北门。覆盖了诸如金牛万达、火车北站（荷花池）、驷马桥、五块石、昭觉寺、李家沱、青龙场、动物园、凤凰山、双水碾、沙河源、大丰、保利198、新都城区、安靖、斑竹园等诸多商圈数百万人口。
人口庞大、产业低端、配套欠缺、口碑不佳成了北门的既定标签。但实事求是地说，北是原罪吗？北门的居住体验不以因为身处北门而更低劣，同样的驷马桥老破小，我相信放在其他同等环线也是一样的糟心。
而且北门的客观变化，是整天呆在南门写字楼里的Jennifer&Michelle们用键盘敲不出来的。
近些年，北门改善需求旺盛（北门不缺钱，只是乱），在民众的呼吁和中优（5环内都是中优，不是北改）政策的雨露均沾下，我们看到了露天音乐公园的腾空出现，也见证了凤凰山体育中心的基建狂魔；我们看到了北门大块土储的走马上市，各商圈地价破万，随之而来的佳乐、旭辉、碧桂园甚至大丰的楼盘上2万也屡见不鲜；我们盼来了3号线贯通新都，1号线直达三环（韦家碾），5号线踩着19年尾巴也深入北门腹地，甚至27号线也即将于4月动工等交通利好消息。
一时间，一个崭新的城北，似乎真的就此展现在了人们的面前。
身处百年未有之大变局的我们，需要更深刻地认识下北门，维度多种多样，前因后果偶然必然夹杂在一起过于复杂，能力有限，这次我只想抛砖引玉，简单地从政策大环境、板块优势、发展方向及共同体等角度切入来谈谈城北。
一、成渝双城经济圈下，“成德”眉资同城化是北门的新机遇
有人认为成渝双城经济圈就是成都往东，重庆往西，甚至大大利好安岳、乐至这类的中间塌陷区域，但在这里却把北门也扯进去，不觉得牵强吗？
我是这样理解的——
我国是特色的SHZY，讲自由资本也好，讲计划经济也罢，全都得服从ZZ。毋庸置疑，整体来讲，我是赞赏的，这是全球大环境下高瞻远瞩的TZ优势。
ZYCJ委员会已经提出建设成渝地区双城经济圈，再加上XX亲自部署、亲自研究的ZZ高度站位，这不同于其他的野鸡政策，使得我们有理由相信这一决策的可执行性和执行力度。
成都、重庆，要从单一的纺锤体，实现杠铃般的转变。成渝双城记，是已经定位且意欲打造继京津冀、长三角、珠三角后的第四大城市群。
单就成都方面，我们不能简单理解为成都一座城市，而是以成都为中心的一个更大的经济单元。
而要形成这样的经济单元，得“尊重客观规律”，从易到难的切入而非行政化的大跃进是明智之举。这就使得“成德眉资同城化”纳入了新的历史进程，尤其是“成德一体化”，更是再度浮出了历史水面。
有人说成都已经够大了，而且好好经营重点的南拓、东进不就够了吗？
这其实是被带节奏了，高度不够。成都现在很需要吃饱，也太需要吃好。
成都和重庆在西南是“双核独大”，但其实与长三角、珠三角的城市群相比，还是弱爆了。
对内太歪，对外太衰。成渝还需要继续做大做强吃饱吃好。成德一体化，尤其是二、三产上的互补，就是让成都经济单元吃饱吃好的不二法门，否则盲目地一味地谈带动辐射，结果只能是小马拉大车，“带不动”还拖累自己。
进一步到产业方面，德阳诸如东方电机、东方汽轮机、东方锅炉、中国二重、美丰化工、金路集团、特变电工等一大批重工业无不让成都垂涎欲滴。而德阳在金融业、服务业等方面则暴露短板，德阳与成都工业产值总和占比高达38.03%，说明德阳能够弥补成都在工业方面的弱势。而在创新企业方面，德阳有37家、眉山25家、资阳6家，虽然这完全和成都的5848家不在一个档次，但这也说明德阳相较眉资而言，有着更为成熟的底子。如果够明智的话，深耕成德，积极调配政策资源，是非常容易出成绩的事。
德阳近些年一直想主动地融入成都，德阳市科技局局长甚至说过，“投资德阳就是投资成都”，这种迫切的低姿态不可谓不明显。
3月18日，德阳规划局发布了《成德同城化空间发展规划》（草案），我们可从中大致看到，德阳自我定位为全省经济副中心之一；一体化体现为成立成德临港经济产业带，涵盖了青白江、新都、金牛的天回镇和凤凰山街道；德阳的卖点还是南北中轴，这条道路的打通至少在德阳段倒是挺积极的，目前就主要卡在成都北二环~北三环；此外还计划打造打造“五轨（S线）七铁”区域轨道网等；其余的什么生态、物流港、文化旅游带都是附带的。
作为最基础的工作，成德交通同城化，不管难易，在大家看来应该给予最高的优先级。
重中之重还是要撸起袖子加油干，德阳要加快产业、交通、人口、舆论的爆发式发展。
不管成都如何回应，德阳就算冷脸完全贴上热屁股，也是为民众谋福利，为德阳谋发展，更何况成都也并非铁石心肠，至少在板块内的新都，金牛，青白江等区县，正在积极地对接和谋划成德一体化。
北门的人，也在殷切地期盼成德一体化带来的利好，换言之，关心德阳，也就是关心北门自己，反之对德阳人，又何尝不是呢？
在政策、官方、社会、舆论都看好的情况下，操持一体化的相关部门领导应该是有压力、有动力、有责任而且有使命的。
二、大片土地的释放，是北门旧貌换新颜的绝佳机会
葛优说过，21世纪最重要的是人才。
在城市，最重要的是土地——基本上中国绝大多数排得上号的城市，都摆脱不了土地财政。
近些年“主城价值回归”的声音此起彼伏，其实这里所谓的价值，就是地价高昂。
物以稀为贵，寸土寸金主城区，地价怎能不坐地起价？
此时，如果能占据主城，又有大片土地，就像捏住了自身的命运之门。
在成都的五城区+高新区，唯二还能说自己土地供应充足的，除了成华区，便是金牛区。
成华近几年卖了不少地，新盘拔地而起，数量堪称五城之首，吸睛无数。金牛有着自身的实际情况和算盘，省着省着在卖。
据一份政府的推介会说明文档披露，金牛区土地存量相当丰富，可利用土地总量超过3万亩，位居五城区第一。如果凤凰山JC和油库搬迁，则能迅速增加到无人企及的5万亩。
而这5万亩土地中的大部分，集中在北部新城。可以预见的是，如果这数万亩土地能高度开发，那是多么壮观的一番景象。
这还只是属于金牛的北部新城，加上周边新都呢？
我不习惯收集整理数据，细节历史过往历程就不一一扒开又合上了，大家可以自行去了解每一次北门土拍对当地群众和社会舆论的影响。近期的话可以看看土拍历史之大发宁愿溢价125%，也要以11800元/㎡的新都历史新高夺得198板块63亩宅地的事情。
上海人素以精明著称，来自上海的开发商大发地产，真就没评估这块土地的区域附加值吗？
回到北部新城，我试图插入另外一个角度：
作为金牛区重点开发的王炸板块之一，与以往其他区县板块的先导人后配套不同，北部新城是先配套、产业，后土地、人口的导入。
新城沦为睡城，我们见过太多的案例，当一大块地被当做卖肉敛财来看待的时候，带来的往往是高容积率、低质量、0配套再加个0产业。
卖地的钱被当地ZF拿来发展他处，而原来的这块地，除了拥挤的人群或烂尾的空楼，只剩一地鸡毛。
所有诸如教育、交通、医疗类的资源，都是在民众的诉求和ZF的推诿中慢慢补课，冗长且无趣。
但一个区域，从最开始就是惜售或者配套优先的呢？说明政府确实有意好好打造这个版块的宜居宜业环境。
熟悉北部新城的人知道，与其大片的空地相比，已出让的宗地屈指可数，但在这楼盘稀疏的广袤土地上，却率先带来了中铁产业园、西部北斗城等大型就业机会。
或许大家会惊愕于从华阳到北部新城上班的朋友，也没见过从温江到北斗产业园就业的同学。但，这就是真实发生且却已存在的事实。
产业之外，交通先行。各种公交线路甚至快速公交都已在大家的呼吁中逐渐呈现。环线、快速路、高架让城北可谓是四通八达。而作为交通重头戏的地铁线路（规划），在我看来，也算挺对得起城北了。
3号线已经贯穿新都城区，5号线也已深入大丰腹地，成都地铁1号线已经延伸到了三环内侧韦家碾——当然，这并不能让大丰东的人群满足。
然而在成都地铁第四期规划中并不显眼的27号线，冷门夺冠似的一举获批，甚至于很多成都网友至今都怀疑为何这样一条人迹罕至的线路如此重要？尤其是33号线和22号线的拥趸们。
被视为1号线北延线的替代者，27号线穿过了北部新城，与主动脉堪称完美的融合了起来，甚至在今年3月的环评里，还往北延伸了1站。
心大的人还不满足，觉得1号线或者18号线才是正统。随后根据ZF的规划披露，18号线预留了在火车北站后继续北延至北中环与27号线的蜀祖路站汇合。
所以对北门而言，轨道交通其实并不落下风。更远期的一些9、S11线、28、32号线，就不提及了。
不仅交通，在教育资源上，2017年以来金牛区续建11所，新建10所，筹建10所幼儿园、小学、中学。北部新城则引入了机关三幼、十八幼、成都市实验小学、人北小学、梧桐小学、嘉祥外国语中学等学校，教育资源倾斜可见一斑。
东风已来。
以此类推，人北中央商务区，正儿八经的北门，而且在一二环之间，品相绝佳，是金牛近年押注的重头戏。
人北CBD意欲打造成为成都北门门户的新面貌，待二三环打通后，这里将是成都百里中轴线的焦点。未来结合火车北站扩能改造，人北中央商务区将打造成综合枢纽、超级广场。
而这一切的基础，还得建立在诸如新华印刷厂、木棕厂、府河桥市场的大规模拆迁，大批量土地呈现的基础上。
彼时一片低矮棚户，现在金牛万达、炎华置信花千集、龙湖上城、保利时代、北成8号等地标拔地而起。曾经试水2万的龙湖上城屡遭质疑，现在保利时代近2.5万也开盘售罄。
一个城区的逆生长，就此迎来了高光时刻。
站在新的历史机遇面前，在接下来的道路上，北门任重道远，自我优势劣势在哪？又究竟该如何自我定位，自我突破？敬请期待下集。
【未完待续...】
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