似乎已经沉默很久了，销量长期落后于本田雅阁、丰田凯美瑞，甚至大众迈腾，并逐渐被丰田亚洲龙与别克君威超越，同时望着自家兄弟轩逸的持续爆红，日产终于憋不住要扶一把天籁了。

但天籁，是扶不起的阿斗。

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日产天籁

2.0L自然吸气发动机与其轩逸车型上的1.6L发动机一样多年没有技术升级，整车动力很弱，油耗不低。日产唯一能拿出来说事的恐怕唯有搭载KR20型2.0T涡轮增压发动机版本，KR20型发动机的可变压缩比智能控制系统，在技术难度上可以与马自达SKYACTIV-G、通用三段式智能变缸相媲美，除了拥有较好的燃油经济性，380牛米的峰值扭矩足以轻松推动整备质量不到1.6吨的轿车。

日产广而告之，“对2.0T动力不满意30天包退”，当然是有很强的底气的。

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日产天籁广而告之

不过，日产汽车没有提及或故意避开的是，与KR20型发动机匹配的CVT变速箱，虽然由应用了十多年的模拟6速优化到了模拟8速，但并没有实质性进步。

CVT变速箱由钢带或链条传输动力，不仅无法支撑大扭矩输出，同时容易造成锥形被动轮磨损而导致换挡不顺，加速顿挫、抖动、异响问题。因此其不适宜大排量发动机车型和整备质量较大的车型，日产为2.0T天籁装备CVT变速箱会加剧问题的生成，结果会比逍客、奇骏、楼兰等SUV表现出的问题更为严重。国内汽车市场也只有日产敢这么干，没有AT变速箱技术又不愿增加成本引进外援。

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日产天籁

如果日产真的底气十足，大可以提供整车30天包退，而不是限定发动机动力一项噱头！不止于此，还有廉价的内饰材料。

天籁能走到今天已经不错了，应该感谢那些蒙眼买车的中国消费者。

颜值的改变与动力的提升不足以成就未来的美梦，卓越的品质才是铸就基业长青的根本。