问题的关键在于体系，而不是人。
就像所有人都在建言献策奇瑞，将“产品延续”这一重要运营方式纳入到规划中去，但截止到2020年，市场依然没有看到有产品延续计划的奇瑞，多品牌战略以及多车型战略依然在推进。
让一台车有延续性很难吗？并不难，难的是如何调节奇瑞内部的矛盾。
在技术储备已经完善的情况下，生产出一台车反而是比较简单的事情，按照奇瑞目前的技术布局，完整的底盘架构，成套的动力系统，按部就班工作的生产线以及尚且足够的资金，能够调动所有部门在短期内生产出来新车。
造出来一台车，跟造好一台车是完全两个概念。
奇瑞的技术储备完全能够支撑其造好一台车，但这些技术储备无法决定顶层管理层的战略规划，某一款车型如何定调，是否会有改款车型，装备什么动力引擎，走什么设计路线，竞争对手是谁，都需要决策层拍板。
做不好设计，不是奇瑞设计师不行，是体制内的制度决定了设计师不能完全做主。
“我们的车型之前为什么一直做不好设计，不是因为我们的设计师不行，是大领导直接介入到产品设计中去，大领导喜欢这种设计，然后拍板设计风格，他让设计师怎么做，设计师就怎么做，但现在不一样了，我们换了领导之后，领导完全放手让设计师去做了，现在我们的产品风格更好了些”，某自主品牌（非奇瑞）管理这么跟我说。
这个问题，同样也是奇瑞的问题，设计师是不是真的有绝对话语权，市场调研是不是真的有效传送到设计师层面并且做出调整，这很重要。譬如说星途，真的很缺技术吗？缺好设计师吗，星途并不缺，缺的是独立运营的权利。
另外，不少人吐槽的奇瑞车型没有延续性问题，不少人表示奇瑞单车寿命太短，而且在产品设计层面割裂比较严重，这一问题同样是顶层管理者的问题，奇瑞内部利益粘结严重，股东较多且分散，决定产品去留意见较大，所以我们才会看到A3、E3、E5、 艾瑞泽7 （ 参数 丨 图片 ）、 艾瑞泽5 、 艾瑞泽3 、 艾瑞泽M7 这种没有几年寿命的车型。
目前奇瑞在售的车型其实寿命也不长， 瑞虎8 上市不过三年， 瑞虎5 也没有了市场， 瑞虎3 历史虽然长但长期不改款，车型混乱不是工程师的问题，更不是设计师的问题，而是顶层管理者的问题。
做设计很难吗？并不难。
国内任何一家企业都能够请得起艾格、皮埃尔这种全球顶级设计师，按照薪资标准能够轻松养活他们，但不轻松的是如何化解企业内部分歧，造车这件事儿在外人看来是买车，在内部人看来就是利益争夺，选择什么样的外形决定选择什么样的供应商，背后说不出口的工作实在太多。
做科研工作其实并不难，难的是如何在利益面前做出取舍，是为了更好更快的推进产品，还是为了更大的利益，企业内部的问题，外人永远看不懂。
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