从去年开始，中国汽车市场遭遇巨大转型压力。

一方面，车市从增量市场转向存量市场，要在日趋同质化的存量市场中破局而出，改变至关重要。与此同时，电动化、智能化、网联化、共享化快速推进，给汽车产业带来新的技术变革浪潮。

面对变革与挑战，传统车企的生命力还有多久?转换赛道，未来哪些车企会成功胜出?

中国汽车蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军，华为智能汽车解决方案BU总裁王军，蔚来汽车创始人李斌，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏等国内新老汽车企业领军人物，就此展开圆桌讨论。

智能化趋势不可逆转

十年左右迎来临界点

智能化汽车取代传统汽车，需要多长时间?会否像苹果取代诺基亚一样，突然出现临界点?

魏建军认为，乘用车电动化是必然趋势，但受到智能化成本增加等因素影响，发展速度不会像想象的那么快。

在他看来，与“造车新势力”相比，传统车企造车思维相对固化，普遍还在产品端侧重整体质量、舒适度等方面。随着汽车智能化的快速发展，未来的汽车产品或将为用户带来更多新奇体验。“对传统车企挑战最大的是体制、机制、文化的变革，这或将延长从传统汽车全面转向新汽车的过渡期。”

李斌表示，目前国内汽车市场中，传统车企还是“中流砥柱”，而诸如蔚来汽车这样的创新公司，仍有很长的路要走。“蔚来占据的市场体量基本上可以忽略不计。”李斌表示，尽管在市值上蔚来汽车已追赶上传统车企，但在市场份额及产品销量上还有不小差距。

不过，就产品形态而言，李斌认为，智能电动汽车取代传统汽车，会比大家想象的快。“再过十年左右，我们再说汽车，那一定是智能电动汽车。这就如同过去说起电话，指的是座机，而现在指的是手机。”

对此，何小鹏表示赞同。他认为，从企业角度来讲，智能汽车取代传统汽车，将是一个较长的过程，“哪怕特斯拉市值已经超过了丰田，但它的销量只是丰田的4%，即使特斯拉的销量每年翻倍，要取代丰田，仍需要很长时间。”

在他看来，新旧造车势力的关系，可以概括为质量跟数量的思考逻辑。对于特斯拉这样的企业，投资人、趋势者会特别看重这个市场，虽然它的数量并不大，但是影响力很大，这叫做质量。现在最大的挑战，就是如何实现从“质量”到“数量”的裂变。

不会赢家通吃

中国车企有望突围

面对未来的竞争，哪些汽车企业会是幸存者?

何小鹏认为，趋势上会相对集中，主要龙头集中在5、6家左右。其中，可能出现一些全新的，甚至完全都没有造过汽车的企业品牌。他们重视科技，又有全球视野，很容易胜出。

“汽车市场不断变化，给了蔚来这样的创新公司以创业机会，也让传统汽车企业赢得转型空间。”李斌认为，汽车市场不会像互联网行业一样出现赢者通吃的局面，事实上，现在很多传统车企，比如大众和丰田，变革的决心非常大，在自动驾驶方面投入也很坚决。“无论是传统车企还是创新公司，唯有认识到转型的必要性，才能在市场中获得更多机会。”

在李斌看来，面对变革，中国汽车企业有巨大机会，很重要的原因是创始人都年富力强，非常有进取心。他说，中国是全球最大的汽车消费市场，只要牢牢把握好国内车市这一个基本盘，中国车企就有望在全球汽车竞争格局中胜出。

王军认为，中国汽车企业不像手机企业。“拿汽车跟手机类比，有一定的类比性，但也没有完全的类比性。因为手机是快消品，但就汽车而言，售价少则十几万元，多则几十万元，思考和决策的角度不一样。”

王军说，未来国内汽车市场不会出现几家独大的状况，因为国内汽车市场有足够大的空间让更多玩家发挥作用。“不管是燃油车还是电动车，都要走向智能化，智能化才会给用户带来最直接的体验。”

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