随着大半个月前 探岳X （ 参数 丨 图片 ）的上市发布，不少的合资品牌也打响了轿跑SUV这个细分市场的攻坚战，上汽大众的 途观 轿跑版本也很快会和大家见面，虽然比起自主品牌要晚一些，但合资品牌确实还是各自有着自身的硬件优势，但今天我就要说的并不是一款全新车型，而是已经登录市场有接近2年时间，称得上是和探岳X为姊妹车型 柯迪亚克GT 。
为什么要在这个时候提到这款车呢，一方面是恰好在短期内都试驾了探岳X和柯迪亚克GT两款车型，在驾驶感受上有着较为直观的对比感受，而另一方面也有现在柯迪亚克GT行情的原因。当然了，毕竟柯迪亚克GT也不算是一台新车了，外观内饰我们也就稍稍带过一下，重点更多地放在驾驶和行情上。
在外观上，柯迪亚克GT虽然能明显与普通版本 柯迪亚克 区分开来，但并没有概念车来的那么激进，从B柱起往下有溜背效果，但算不上特别明显，当然了这也让后排的腿部和头部都得到了更充分的空间。
前脸部分和普通版本相比区别并不大，但全车都更换了一套视觉效果更为激进的运动套件，非常讨喜年轻消费者，尤其是尾部采用了双边单出粗壮的镀铬圆形排气管，更彰显了自己运动车型的地位。
大灯和尾灯高配车型均采用了LED的光源，而且分别都不缺少一些设计细节，比方说大灯灯组内部还有“睫毛”样式的设计，而尾灯则采用了捷克“水晶切割”元素去丰富细节，诚意十足。说实话但从这外观造型看，毕竟作为全球化车型，个人感觉并不比目前大部分的轿跑SUV要差，还是相当好看的。
而内饰方面其实和探岳X相比，风格上有着比较大的差异但也算是各有千秋，大体的配置、功能横比配置都比较接近，总的来说柯迪亚克GT的储物空间、一体式运动座椅感觉要更胜一筹，而探岳X则标配了方向盘运动拨片及车联网，更具有作为新车的优势吧。
就像刚开始提及到的，为什么我会把柯迪亚克GT搬出来蹭探岳X的热度呢？毕竟数据上看，两款车型均搭配第三代的高低功率EA888发动机330TSI和380TSI，从生产平台到发动机、变速箱甚至是高配的四驱系统，具体参数都大同小异，就连加速时间都仅有0.1-0.2秒的误差。
而这次试驾车小编拿到的是380TSI的四驱旗舰版，刚好也和早前试驾的探岳X动力配置完全一致。而且他们在驾驶层面上的感觉实在太过于相似了，起步感觉非常迅猛，7速湿式双离合也能非常清晰地判断出驾驶员的意图，同时得益于四驱动力分配前后轮的比例范围也比较大，哪怕是起步地板油也丝毫不会出现轮胎打滑的情况。而且这套发动机虽然看马力数据同比其他品牌车型好像没那么突出，但实际上在80往后的后半段加速动力仍然非常充足。
而且要说和探岳X相似的部分，除了动力也包含底盘的调教。虽然网上不少评测说柯迪亚克GT和普通版本的柯迪亚克并没有明显的差别，但个人是否定这个说法的，在避震和悬挂方面斯柯达应该有针对柯迪亚克GT进行了特定调教，尤其是在避震方面表现出了更为优异的高级感，过减速带时非常有韧性，很干脆。而且带着速度过弯，支撑性也非常足，非常对得住“GT”和轿跑SUV的名号，底盘感受和带DCC的顶配探岳X高度相似。
针对四驱系统，其实柯迪亚克GT的智能四驱和探岳X的4Motion，基本上也是一套东西，但探岳X号称在极限状态下可以分配后轮100%的动力，而柯迪亚克GT则保留了5%的动力在前轮，感觉更像是硬件能做到，但就不给你斯柯达开放全部实力的体现，当然了从实际驾驶中我们很难去留意到这样的区别，而且这套四驱系统确实比起同级别的四驱系统分配比例更广，脱困能力也相对更好一些。
只不过，柯迪亚克GT在一些细节上还是要略逊一筹，比方说门板仍然是采用工程塑料，而且把手位置用力握的话会出现一些异响，作为GT车型却没有配换挡拨片有点可惜，车机系统虽然还算挺好用，但毕竟缺少了车联网，功能性还是稍显不足，但话虽如此，总体来说还是瑕不掩瑜，从综合实力来说小编仍然会给柯迪亚克GT非常高的评价。
尤其是考虑到目前柯迪亚克GT的行情，起步价已经掉到了17.99万元，和普通版的柯迪亚克5座车型已经没太大差距，而且优惠幅度也和普通版车型基本同步，同比调价前其实价格上的下调甚至是斯柯达全系当中幅度最大的。再者以柯迪亚克GT目前的实际到手价同比探岳X仅极少的现金优惠的到手价，基本是按低配探岳X的价格能直接买到高配的柯迪亚克GT，忽略品牌因素两者之间从外观评分和实际驾乘感受都很接近，既然都是买个性化车型，难道买柯迪亚克GT它真的不香吗？
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