记者 | 唐俊

作为中国最繁忙的高铁线路，京沪高铁运力已相当紧张，京沪二线也因此被提上日程。国铁集团开展了一项研究，可能使高铁运力得到提升。

国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统，该系统可以把列车追踪间隔由目前的最短3分钟缩短到2分钟左右，从而将线路运输能力提高30%以上。

如果该系统研发成功，受益的将不仅仅是京沪高铁。京津、沪宁、沪杭、广深、成渝等城市之间的高铁客流也非常大，未来随着城市化进程不断加深，还会出现更多大客流通道，高铁运输能力的提升将缓解大城市之间的运输压力。

列车控制系统是高铁运行的大脑和神经，是高铁安全的守护者。传统列控系统在高铁线路上安装了大量的轨旁电子设备，用于列车的定位和控制，维护工作量较大，系统可靠性也受到影响。

随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，国铁集团开始研究新型智能列控系统。新型列控系统采用北斗定位替代传统的轨道电路，利用5G技术研究实现列车与列车间的直接通信，定位更准，安全保障更强。

国铁集团工电部通信信号处主管莫志松表示，与传统列控技术相比，新型列控将实现轨旁电子设备从多到少、从有到无的转变，是列控技术领域里程碑式的技术创新，同时也需要攻克列车精确定位、多元融合测速、列车完整性检查、移动闭塞等关键技术难题。

据莫志松介绍，系统的研究目标包括逐步实现从人工驾驶到自动驾驶再到智能驾驶的转变，在现有自动驾驶功能基础上，研究增加列车主动环境感知、安全态势自动评估等智能技术，减少司机操纵，改善旅客出行体验。

新型列控系统也将更加环保。一般来说，动车组加速时最耗电，而减速时不但不耗电，还能够发电，属于再生能源。新型列控系统将列车群协同联控作为重要研究方向，实现一批车出站加速、另一批车到站减速，电能内部循环利用，理论上说可以将人均百公里能耗降低30%左右。以京沪高铁为例，如果采用新型列控系统，动车组往返运行一次可节电9000度左右。