最近，电驹哥终于拿到了 汉EV （ 参数 丨 图片 ）长测车。之前，针对汉EV的极限续航测试已经很多了，电驹哥专门来了一次高速测试，不怕辛苦，在北京六环路上跑了两圈，看看它的表现吧。
先看看测试车版本：
汉EV四驱高性能版搭载了L2自动驾驶系统，因此，在测试中，我全程使用自适应续航，让车辆自己来加速减速，自适应巡航速度为100km/h，需要加速超车或停车启动的时候，我才点一脚电门。这样的话，可以避免因脚法不同带来的续航差异。
当天，六环路比较通畅，除了顺沙桥-百葛桥在修路导致走走停停外，其他路段车流不大，巡航速度主要在80-100km之间浮动，空旷路段按100km全速行驶。
我从通燕高速常屯收费口进入东六环，按逆时针方向在六环路绕两圈，然后再从常屯收费站离开六环路，进入通燕高速。为什么逆时针行驶呢，因为六环外圈更长一点。
最后，仪表显示实际行驶里程为370km，收费站显示实际行驶了376km，收了188元高速费。按这个收费计算，是行驶了376km。网上搜了一圈，六环路全长为187.6km，两圈应该是375.2km。相差不大。
以下是测试数据：
由上表可见，在上述高速行驶的路况下，该车的续航真实率为88%，如果按两圈长度376km计算，该车续航真实率为89%。
按照这个比率，汉EV四驱版如果将电耗光，可以行驶480-485km。
这个成绩与NEDC 550km虽然有些差距，但也在正常范围内。因为电动汽车的续航跟车速成反比，速度越快，续航越短。任何电动汽车包括特斯拉，在高速行驶时续航都会缩短。实际续航里程肯定会小于NEDC续航里程。
在我原来的估算中，汉四驱版靠77kwh的电量，来驱动2170kg的车重，高速行驶续航能达到450km，就很不错。因为特斯拉model 3靠75kwh的电量，单电机驱动1775kg的车重，高速续航才480-500km。现在来看，在夏天这个速度下，汉高速行驶可以达到450km的成绩。
汉这个成绩处于什么水平呢？汉搭载前后双电机、整备质量2170kg，电池组容量77kwh，能得到这个成绩算是比较扎实的，比之前我测试的一些单电机电动轿车续航真实率还高。因为双电机带来了加速快感，也增加了电耗。车重超过2吨，也增加了电耗。
如果采用极限测试的方法，在城市路况或匀速行驶，汉四驱版续航也完全可以达到或超过550km。不同的脚法、路况、空调设置，会影响续航成绩，电驹哥这个成绩仅供参考。
另外，提供了NEDC续航显示和动态续航显示，动态续航显示会更加扎实。本次测试用的是NEDC续航显示。
汉
在测试中发现了一个问题，在续航还剩200km的时候，汉的仪表显示逻辑有点不一样，续航减少的数量以2km为单位。比如，续航还剩199km，行驶一会，就显示还剩197km，再行驶一会，显示还剩195km。不知道这是测试车的问题，还是全部采用这个逻辑。我个人感觉，这样会增加续航焦虑症。
跟model 3四驱高性能版比续航怎么样？
虽然汉的尺寸比model 3大一圈，但很多人都会拿汉和国产model 3对比。接下来，聊聊这两款高性能版四驱电动轿跑的续航差别。
由上表可以看出，汉四驱高性能版和国产model 3在电池容量、NEDC续航有一拼，可以说旗鼓相当，各有千秋。
先看续航，汉四驱版搭载77kwh电池组，比model 3多2kwh。但因为车身更大，所以车重达到2170kg，电池容量/车重比为0.0354。
model 3四驱版搭载75kwh电池组， 但整备质量为1844kg，车身比汉轻了300kg，弥补了电池容量少的差距，电池容量/车重比为0.0398。
这使得model 3四驱版的续航略占上风，但差别不大。官方宣布的数据也是如此，汉四驱版的NEDC续航为550km，model 3四驱版的NEDC续航为600km。
不过，model 3这个600km 续航也是大家诟病较多的NEDC续航。在实际应用中，model 3是采用动态续航显示，充满电的话，其仪表盘应该显示续航500km左右。
从空间来看，汉EV车身接近5米，是一款B+级车型。 Model 3 车身长度4694毫米，算是一款A+级车型。再看动力操控，汉四驱版百公里提速3.9秒，model 3高性能版3.4秒，更快一点。
看价格，汉四驱版补贴后27.95万元，含车联网，L2自动驾驶等配置。Model 3四驱版售价41.98万元，也涵盖了AP自动驾驶，不过要开通FSD全自动驾驶，需要另交6.4万元。此外，国产model 3四驱版目前没有现车，明年才能交付，到时到手价格还要看补贴情况。
总之，这是两款不一样的高性能电动跑车，续航表现都不错，加速性能都很优异，价格呢，肯定是比亚迪实惠，特斯拉土豪。可以根据各自需求和爱好选择。
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