目前对于风起云涌的造车新势力而言，在经历了一段时间的蛰伏期后，面对今年补贴的不确定性以及退坡，我国造车新势力或将真正迎来“生死一线”的残酷考验。 目前看来，作为新势力领军企业的几家车企，还没有立刻倒闭的迹象，不过在去年各自也经历了很多的波折。 疫情是否会加速车企供应链的重构，造车新势力也将在这一轮的变局里面临哪些机遇和挑战，并且应对发展的长期性以及曲折性是否有足够的心理预期？
企业发展来看
有老板跑路，有企业停摆，还有倒闭的……去年以来，造车新势力的衰退明显加剧。 据相关机构的不完全统计，近几年来资本市场已向很多造车新势力完成投资超过一千亿元，其中很多的"头部企业"，其融资额都分别超过了100亿的关口。 造车为什么如此之难？ 将来该怎么走？ 谁可以坚持到最后？ 而且因受疫情影响全面停工停产的又要如何处理？ 而且，很多企业还在启动破产申请步骤。 将来会怎么样，谁也不知道。 无独有偶，同一天的时候，我国也宣布，已经修改了本次疫情的相关数据信息统计标准， 而造车新势力也都在密切关注疫情的发展，并坚定承诺为我国应对疫情作出积极的贡献，力争早日控制住疫情。 并且调集了大量资产用于对抗本次的疫情。
目前的市场正在回暖
近年来造车新势力的发展，让很多企业如雨后春笋般的冒出，不过事实上，造车是一件风险非常高的事情。 受疫情的影响，目前部分造车新势力，虽然已经恢复生产，可是并没有达到满负荷运转。 而且有的企业，连最基本的生产资质都没有，只能停留在PPT造车里面迷失自我，那么对于消费者是如何看待这些新势力的呢？ 另外，根据相关数据的实时监测显示，目前新能源车市场已经开始了回暖，而且最近新能源车的终端销量也同比增幅达35.2%，为184251辆，占整体乘用车市场份额达到了2.1%。 部门企业目前累计销量也都在每月千辆左右，但也有企业销量仅为个位数。 因此造车新势力直接，其实也是混战明显，后续激烈竞争中，也必然有脱颖而出者以及被时代淘汰者。 根据相关数据显示，目前我国共有13家造车新势力发布了量产车型以及零售销量。其实，在经过大浪淘沙后，能够存活下来的企业，不但可以顺利抢占市场，更能够得到发展的机会，就看谁能够坚持到最后。
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