[爱卡汽车汽车文化原创]
关于海燕汽车，我相信除了年龄相对较大、有一定资历的老车迷以外，恐怕没有多少人了解。当年，新中国成立第一个十年之际，国内汽车工业的发展迹象远比我们想象得还要蓬勃，从那时冲出来的车型，很多人只记得献礼国庆大点的豪华轿车——红旗CA72，殊不知还有很多吸纳了亚洲地区汽车文化，并相当符合国情的微型车，诞生在上海市的海燕汽车便是其中之一。
海燕汽车诞生在1958年，跟我们熟悉的红旗、东风轿车都是一个时代的产物，是新中国人民对于美好生活，通过造车实现的重要场景之作。当时那几年，全国各地似乎都大力开展汽车工业发展，有些是通过参考借鉴、有些则是搞搞原创，当然要说最为先进，最能带动民族情怀的肯定还是诸如红旗一类的高级轿车的研发工作。
同年10月，上海市出租汽车保修车间和上海三轮车生产合作社完成了合并，组成了上海市微型汽车制造厂，目的就是为了将城市内部现存的老式三轮车逐步更换成体积不大，操控灵活的微型汽车，这也是深受当年不少亚洲汽车厂商，例如日本Kei Car等文化影响。
此前这家生产厂商制造出了名为"沪客580"的微型车试制版车型，在1959年年初的时候，技术人员们通过对那台车做出诸多改良后，试制出了第一款挂牌"海燕"的汽车，它同样体型娇小，名为海燕CK730。
对于这款车，无论是历史图片资料还是文献记载的内容都少之又少，据说在仅仅制造了60多台之后，便因为质量不佳、可靠性差以及相当费油等几大因素宣告停产。
这次试水，对海燕汽车来说是一次很好的经验，他们希望通过微型车的研发从而正式带动上海的经济，并且他们还曾一度畅想要将海燕汽车投入到出租车行业，甚至连试运营的定价策略都细致地琢磨过一二。
在吸收了失败经验过后，海燕汽车很快在来年又研发出了一款体积略大，但制造水平及性能方面均有大幅提升的微型车——SW710。
海燕SW710车长不足3m，搭载了一台排量不满0.3L的发动机，采用后置布局，左后轮单轮驱动，这和三轮车极为相似。由于其最大功率仅有可怜的10kW（13马力），因此舍掉差速器采用单轮驱动的方式也对整体的加速稳定性没有产生太大影响。
而且SW710做到相对成功，也是因为其参考了吉林工业大学的设计方案，吸收了大量例如日本微型汽车产业的社会反馈而来。从外观样式来看，这台SW710的车头设计有点类似本田N360，尾部又容纳了当时人们从美国车型上认知的类似"火箭尾"的设计，造型上还是挺说得过去的。
略显简单的SW710采用了手动挡，极速可达60km/h。在空间上，由于其采用了前多连杆独立悬挂，后部叶片弹簧非独立悬挂，而且车门开口巨大，因此在乘坐空间和上下车时人们都不会感到太过麻烦，实用性上得到了良好的印证。
海燕汽车这步棋放在现在看来至少思路还是挺成功的，虽然这台车没有任何值得说得出口的舒适性配置，但也算是中国自主研发微型车领域的先行者了，和同时期大力发展豪华轿车的方针组成了层次感分明的汽车文化。
编辑点评：1978年，这款5L/100km耗油量的中国自主研发微型车正式退出了历史舞台，全面被淘汰，如今很少有人还能记得起它的样子。据说海燕SW710仅仅生产了100台，但这一说法始终无从考证。或许也正是因此，这款微型车不那么被人所熟知，但它却是中国微型车无法磨灭的鼻祖车型，颇具历史意义。
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