错！不是全部，还保留了230列特殊客运列车。今日的新闻#印度所有客运铁路无限期停运#上了热搜，可是，这个标题有容易令人误解的地方。查其内文，原来是这样的：印度铁道部当地时间8月11日表示，所有定期客运列车服务都将暂停运营，恢复时间另行通知，但230列特殊客运列车仍将继续运行。
（印度的铁路系统历史悠久，卖挂票是一大奇观）
此举的目的，显然是为了控制新冠疫情。不过，这一措施来得有点儿晚，并且，关停不彻底，扭扭捏捏、拖泥带水，其未来的成效就更加够呛了。
印度的铁路系统历史悠久。印度铁路公司成立于1845年，是英国殖民时期的产物。单单说它的车站，几乎都是沿用了1-200百年的英式建筑，早已破旧不堪。
大家也许不知道，印度全国的铁路总里程约为6万多公里（居世界第四位），高于我国上世纪80年代的水平。不过，现在，我国的铁路总里程已达将近13万公里的水平了（总里程仅次于美国，居世界第二位）。
相信，大多数国人没有去过印度，也没有搭乘过印度的火车。大约10年前，我曾经坐过印度的火车，饱受折磨。
首先，印度铁路车站的站台是开放的，无论有没有车票，谁都可以走到站台上。我记得那一天晚上，站台上睡满了老百姓。大半夜的时候，先后来了几拨警察，举着棍子猛打，一时间，站台上鸡飞狗跳一般。
请注意，印度车站是有候车室的，并且，还分高种姓专用和女性专用等几种。作为外国人，是可以堂而皇之地进入高种姓候车室的。不大的一间屋子里面，备有一台简陋的可以喷水降温的风扇。我与几位欧美游客挤在一起坐，个个龇牙咧嘴，都热得够呛。
其次，印度火车晚点是常态。那次，我是从新德里到印巴边境某城市，火车出发就延误了10个小时左右。穿过站台上乌央乌央倒卧在地的人群，几次跑去问值班站长。他笑眯眯，一个劲儿地猛摇头（在印度，摇头是yes点头是no），只知道告诉我快了快了，后来，我也皮了，知道对他发火也没鬼用。
再次，印度火车的等级分的很细。一等车厢等级最高，二等车厢好像还分空调与非空调两种。然后，那些挂票的价格很便宜，其目的就是为了照顾那些不富裕的普罗大众的。如果我没记错的话，与我坐的一等车厢票价相比，相差至少几十上百倍。印度的火车票价比中国便宜，那些挂票的价格，大约相当于我们中国的公交车或者小巴的价格吧（当然，也是按距离收费的）。
还有，印度的火车，一般是不锁门的（有的车厢也许根本就没有门）。所以，进站或者出站的时候，火车还在动，大家伙就开始一拥而上，或者一涌而下了。看到此情此景，惊讶的老外们（包括中国人也算老外），个个目瞪口呆，觉得他们像在逃难。当然，如果平时不太拥挤的话，车厢外面也是没有挂人的。
火车是许多印度人上班的必须的通勤工具，如果车票价格太贵的话，大家坐不起。那些通勤火车，就属于此次停运的普通的定期客运列车。如果严格执行这一政策，普通老百姓就更加苦不堪言了。
不过，在各大城市之间运行的特殊客运列车，不属于此次停运的范围。其实，这种半吊子的措施，很难收到预期的效果（减缓疫情蔓延的可能性，还是存在的）。又想严控，又不得不开些口子，这种首鼠两端的做法，历来都是印度人的独特思维模式和行为模式所体现出来的特点之一。
总之，咱们的这个老邻居很有意思。可以用一句话来概括，那就是，谜一样的印度，谜一样的印度铁路和火车，谜一样的印度人民......
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