老金说丨给美国汽车制造商提个醒！|德系车|日系车|福特|美系车|韩系车

美系车还能闷声地赚钱，出声的不要？

国家战事和百姓生活一直是两套独立运转的体系，很多时候前者的信息向后者隔绝，使得普通人并不能感受和知晓前者的节奏乃至凶险。所以每次世界大战之前，国民才会都在酣睡，然后突然就枪响了，于是一片哗然和惶恐。

今天的中美冲突也是如此，平地一声雷。那么，这个战火会不会烧到汽车行业？美系车要否未雨绸缪？以及如何做才能避免像当年的日系车和韩系车那样无辜中枪？

这是之前中美贸战伊始就想写过的选题，但老实说，其实迄今还没有想明白。因为两位老师工作需要的缘故，才勉力写一写。

2012年钓鱼岛危机爆发，中日走向冲突，日系车主机厂、经销商乃至日系车主都受到显著冲击，即便公检法和舆论一再追责其间发生的多起假爱国、真暴力的恶性事件，但日系车自此仍开始了很长一段时间的萎靡。

2016年萨德事件爆发，中韩关系随即遭遇寒潮，大量韩系美妆、零售以及制造业品牌受到冲击，本就问题缠身的韩系车也迎来最后一根稻草，起亚和现代相继结束之前的高光时刻，陷入衰退，至今还没有完全走出泥潭。

2018年中美贸战爆发，一直拉锯到2020年，突然升级为全面冲突。如果说之前贸易战之下的关税战，只是影响到了本身比例很低的美产进口车业务，但眼前时下，美系车无论是Jeep，还是林肯和凯迪拉克，以及福特和别克等，恰恰正处否极泰来或一飞冲天的关键当口，无疑承担不起战火烧身之重。

美系车犹如立于危墙之下随时会被牵连，今时今刻，美系车企不能心存幻想，也不能再躲躲闪闪和被动地等、靠、要，必须主动出击、有所作为。

首先，是站出来，承担起沟通的桥梁。

但凡经历过战争的过来人都知道，即便两国交兵，也不斩来使，任何时候都不能把所有的沟通渠道都堵起来。最近终于看到车企或者车企的相关方站出来了，虽然有很多猜疑或质疑，但福特基金会2020年8月5日谈及中美关系时敢于直言，逆全球化不是出路，中美两国不可能长期僵化，必须开展足够的交流。

福特基金会成立于1936年，由福特汽车公司的创始人亨利·福特及其子埃德塞尔·福特拿出部分股票和资产作为基金池建立而成，虽然后来福特基金会与福特汽车分开，但仍是目前美国最大的私人基金会之一。

美系车企作为在政商两界能量极重的势力，可以做的有很多，比如召集一些中美对话，或者在一些重要的对话场合发出自己的声音，而不是战战兢兢，甚至恨不得躲到角落，全面噤声。

其次，是敢于融入中国经济。

我们在很早的时候就提出倡议，在华发展的跨国企业要尽早发行CDR（中国存托凭证）。CDR和美国存托凭证ADR一样都是为了实现上市融资的一种金融创新工具，发行CDR只要拟在A股融资的海外上市企业确定一家中国境内适合的金融机构当托管人，把其一部分股票进行存托，然后该托管人（符合要求的银行或证券公司）就可以在A股发行CDR，这样就实现了海外上市企业的在华上市，相较于普通上市（直接IPO），CDR的实现流程以及审批节奏对于跨国公司无疑更简便。

当然，更激进的肯定是直接IPO，比如WPP。作为全球最大的广告营销传播集团，WPP为了体现在华长期发展的决心以及给予国内上下游企业充分的信心和保障，引入阿里和腾讯以及华人文化的入股，原计划将中国区业务整合后作为外资混改第一股在香港实现IPO，后来因为香港“反修例”闹剧的冲击不得不推迟延后，但引入中资股东、在华上市，都是WPP向市场以及监管机构发出融入中国经济的最清晰信号。

在一国上市与否，对于跨国公司是否融入该国经济来说，至为重要和关键，美系车企应该抓住CDR的时间窗口，在企业社会责任以外去彰显出自己矢志推进本地化的决心和信心。

再次，适时提升或强化欧洲总部的战略角色。

其实，现在的美系车几乎没有一款是百分百的纯粹美系车，反而很多是血统纯正的德国车。比如福特在华的大量国产车型，像福克斯、S-Max、蒙迪欧（参数丨图片）、嘉年华、翼虎乃至全顺等，都源于福特欧洲总部的研发中心。福特欧洲总部成立于1908年，拥有6.9万名员工，与福特美国总部并列，是福特全球两大总部之一，位于德国科隆的产品开发中心，与位于英国邓顿的技术中心和位于比利时罗米尔的试车基地、德国亚琛的研究中心共同构成了福特欧洲总部。

通用汽车也是如此，无论别克，还是雪佛兰，大量车型以及平台来自德国欧宝，很久之前我们就断言通用汽车出售欧宝将是一个战略级的错误，因为很简单，原汁原味的美国车从来没在中国热卖过，中国是欧系车特别是德系车的天堂，而除了欧宝，通用北美并不能为中国输送德系血统的车型。