曾经名噪一时的重庆恒通客车，现在怎样了？今天我们就来说说。
1933年9月，重庆公共汽车股份有限公司成立，3年后在高滩岩成立了公共汽车修理厂，除了负责客车大修外，还开始用货车改装木质车厢客车。
新中国成立后，重庆市公共汽车公司于1951年装配出“解放号”客车，第二年改长头客车为短头客车。
1957年，公共汽车修理厂开始用解放卡车改装客车。1963年时将木质车身改为金属车身，并在同年推出了CQ641型客车。不久后又推出了经过改进的CQ642。
值得一提的是，从第一辆金属客车开始，公共汽车修理厂生产的汽车上悬挂起了重庆牌商标。
十年浩劫后，公共汽车修理厂推出多款新车，包括重庆牌CQ643型客车、CQ663铰接车、CQ563铰接式电车等。
CQ643
1979年1月，在公共汽车修理厂的基础上，重庆市客车总厂正式成立，并持续推出了多款新产品，包括CQ644、CQ465豪华型旅游客车，以及用罗曼卡车改装生产的CQ680型铰接式大客车等。
资料显示，1985年时，重庆市客车总厂年产各类客车800多辆，销往全国26个省市自治区，其产品也延伸至城市公共汽车、无轨电车、机关团体车、旅行游览车、小客车、客货两用车等十多个品种。
后来，重庆市客车厂又陆续推出重庆牌CKZ1030型厢式货车，CKZ6934G、CKZ6953EG型公共汽车，CKZ6153、CKZ6154型铰接式客车，CKZ6500、CKZ6663型轻型客车，CKZ6934GP、CKZ6115、CKZ6965型团体客车，CKZ6592型旅行车、CKZ6702C型小型旅游客车，CKZ6965L型游览大客车等产品。
作为公交集团下属企业，重庆市客车厂通过内部消化便能过得很滋润。但也正是因此，在直面市场竞争时才会束手无策。这一点和北京京华客车非常相似。
1992年年底，重庆市客车总厂被承包给了泰国新感觉集团“独家经营”。而在几个月前，同属四川省的四川省客车厂也以这种方式租赁给了中国香港的一家公司“独资经营”。这两家四川省的客车生产企业命运相同，都在大肆宣传后不久，便遭遇了合作方违约。
1996年9月，重庆市客车总厂依法收回全部租赁财产。并在第二年起开始了快速发展，销量、产值以平均40%的增速增长，连续三年被列为重庆市重点经济增长性企业。不过虽然如此，重庆市客车总厂的体量却并不大，1998年仅生产汽车961辆，与10年前相差无几。
进入21世纪后，重庆市客车总厂的产销量也没有太大变化，依旧保持在1000辆左右，发展非常缓慢，与当时的金龙、宇通相差甚远。
2002年5月，一心想要进军汽车市场的力帆，耗资6000多万元收购了重庆市客车总厂55%的股份，成为最大股东，公司名称也变更为重庆力帆重客商用汽车制造有限公司，还推出了一款颇有深意的中型客车——降龙。不过由于种种原因，力帆在半年后撤资。
2003年7月，重庆客车总厂与郑州宇通、新华信托合资组建了重庆宇通客车有限公司，郑州宇通持股60%，重庆客车总厂持股33%。不过，宇通和重庆客车总厂的婚姻也没能维持太久。2005年12月，郑州宇通悄然撤资，原因成谜。
2006，重庆宇通被多家企业接盘，名称也变更为重庆恒通客车有限公司（2006年10月1日），同年确立了以燃气客车为主要发展方向。
此后，恒通客车销量持续攀升，在2009年时已占据了天然气客车市场70%的份额，成为全国知名品牌
2010年，恒通客车推出油电混动快充纯电动客车CKZ6812HBEV，引起了不小的反响。不过，恒通依旧没能上规模，2012年、2013年仅卖出3000多辆，2014年则降至2052辆。
2014年，西部资源耗资4.95亿元，收购了恒通客车及恒通电动各66%的股份。不过西部资源并没有得到预期回报。
2016年，因为骗补，恒通被追回2.08亿元财政补贴，还被处以6236.4万元的罚款，并暂停新能源汽车申报资质。
受此影响，2016年恒通仅销售客车794辆，2017年更是只卖出229辆。西部资源也因此一度亏损。
2018年，西部资源以1.43亿元的价格，含泪将所持恒通客车、恒通电动66%股权转给了重庆鑫赢原键机械制造有限公司。不过在交接过程中，鑫赢原键宣布退出，并最终由两山建投接盘。
数据显示，2018年第一季度，恒通客车产量为0。此后就少有恒通的消息了。
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