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作者| 猫哥

来源| 大猫财经

8月10日,《财富》世界500强榜单正式公布,中国恒大集团连续第五年进入到500强的榜单。

许家印的“世界百强梦”,正在照进现实。

恒大凭什么?

还是凭实力说话,恒大汽车正在成为恒大的第二增长曲线。

在稳固住了TOP房企的地位之后,要做“规模最大、实力最强”的新能源车企,恒大并不掩饰自己的野心。

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最近,恒大连番地放大招。

先是在8月3日,发布了六款恒驰车型,一个从A级到D级,覆盖轿车、轿跑、SUV、MPV以及跨界车的汽车矩阵已然成型。

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而在“6车同发”之后,恒大按照工业4.0标准打造的上海、广州生产基地也曝光了,恒驰量产的时间线逐渐清晰。

对于生产车间,许家印再熟悉不过了,在许家印的职业生涯里面,十年的“车间主任”工作的经历,历练出了许家印“制造业基本功”,他对恒大生产基地的要求异常严格。

要最智能,要最先进。

不负众望,在已经曝光的上海和广州的两大基地中,已经有所体现。

在基地的四大车间里面,全部是汽车制造最顶级的设备了,比如在冲压车间,配备的是德国舒勒全自动冲压装备,拥有MMS智能自诊断系统,是世界最领先的全自动冲压生产线;

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冲压车间·世界最领先的德国舒勒全自动冲压生产线

车身车间采用德国库卡和日本发那科装备,生产线上的机器人协同作业,可以实现24小时全自动,是世界最先进的高端智能“黑灯工厂”;

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车身车间·全自动化车身1线

涂装车间和装配车间,引进的是世界最先进的德国杜尔技术,涂装线可实现全自动喷漆、涂胶,实现智能、环保、定制化涂装,而装配线上,全球首创虚拟匹配系统,是世界上自动化率最高的汽车装配线

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涂装车间·世界最先进的德国杜尔涂装机器人

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装配车间·世界最顶级的德国杜尔高精度四轮定位

目前两大基地全线进入设备安装调试阶段,“科幻世界”将变成现实,正式投产后,装配的2545台智能机器人,更是能做到每分钟一台车的产能。

一切为恒驰的量产服务。

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这就是飚起来的恒大速度,“从0到1”,恒大完成了别人要十几年才能完成的跨越。

其实从宣布造车以来,恒大一直在“秀肌肉”,毕竟作为500强企业,恒大还是具备一直以来的资本实力的,也展示了非同一般的造车逻辑:以资本换技术,以技术换时间。

恒大在造车技术这一块,一直是舍得下本的,从不吝惜,通过国际并购,恒大在整车制造、3.0底盘构架、动力总成、轮毂电机、新能源电池等造车关键环节里上,核心技术都是“拿捏得死死的”。

钱不是问题,先锋技术才是造车的基础,恒大只用了一年多的时间,就已经把这个基础夯实了,这是众多造车新势力们没有办法比拟的。

当然,只有核心技术并不能满足造车这一系统性工程,这时,许家印当年的“超强行程单”的作用就显示出来了。

在工程技术领域,恒大联合了MAGNA、EDAG、FEV、AVL等企业,全是汽车工程技术领域的龙头;造型设计方面,签约15位全球顶尖的造型设计大师,已面世的6款车型,就是出自其中的签约大师之手;零部件供应,11家汽车零部件的龙头企业的合作敲定。

恒大为恒驰打造出一个豪华阵容。

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“让老百姓买得起,让市场供得上”,亲自把恒驰的价格打下来,一直是恒大的目标。

怎么打下来?

低价从来不是靠粗制滥造,而在于用效率达到的成本优势,而这种成本优势,又恰恰是靠科技力量的加持来完成的。

这种逻辑其实也很清晰。

大规模智能制造在生产基地铺开,先进工艺和先进设备所带来的好处是,在提高生产效率的同时,产品的品质能够得到有力的保障,这对于降成本来讲,是非常有效的路径。

另外一方面就是规模化。

在恒大的规划中,未来3-5年内要实现每年产销100万辆的规模,这个目标很宏大,而规模也能换来成本,100万辆的总量所需要的零部件,采购成本能降一下,而模块化和通用化还可以再降低一点成本,而规模效应所带来的管理费用和销售费用的降低,成本控制就不再是一点点了。

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核心技术、品质打造和成本控制,是恒驰在全球范围内的绝对竞争力,恒驰量产,万事俱备。

许家印说,恒大造车是站在很多巨人的肩膀上的。

面对广阔的新能源市场前景,站在巨人肩膀上的恒大,自然也会成为新的巨人,许家印的“世界规模最大、实力最强”的梦想,有着深厚的现实基础。500强的恒大为造车提供了资本条件,而恒大汽车作为恒大未来增长的第二曲线,也会成为恒大向榜单高处“进击”的助力。

百强恒大,指日可待。