在汽车蓝皮书论坛上，岚图汽车CEO兼CTO卢放提出一个很有意义的话题，他谈到了现在新能源汽车的续航里程问题，虽然一个个的标注都非常的高，但实际的续航里程却很难到达那个水准，这也成为了很多消费者焦虑的真实原因。
试想一下，当我们开着车去往一个目的地，续航显示还有200km，可是开到100km出头就即将没电，这个时候车主得多么的绝望，而这一些绝不是一个段子，是真实存在的问题。目前市面上绝大多数车型续航里程都在“虚标”，基本上打个6～8折就是真实的成绩。
出现这种情况一方面是为了补贴，毕竟达到一定的历程才能享受真正的补贴，在过去几年中，只有特斯拉的车型相对靠谱，历程相差不大，而其他车型简直就是惨不忍睹。不过随着技术的更迭，这种情况已经有所改观，目前市面上大多数车型采用的是宁德时代的811三元锂电池，续航里程也基本上可以过关。
之前某新势力ceo吐槽，特斯拉model 3的续航仅仅只有450km，就已经占据了绝大多数的市场，而我们的国内的新车，却苦于没有人看到和喜爱。根据笔者的了解，model 3的真实续航在400km+以上，完成度较高，但绝不是真正的“强者”。
小鹏P7的续航达到了706km，而在媒体的实测成绩中，也超过了600km+，堪称当时国内续航最强的车型，随后比亚迪汉上市之后，更是引起了轩然大波。比亚迪官方招募了11组媒体进行实际测试，结果非常喜人。
超长续航版（605km）的车型最高测出了700.6km，最低也有589.2km的成绩，平均水准已经远远超过了标注的续航里程，而四驱高性能版（550km）的成绩也同样出彩，最高581.6km，最低513km。这样的成绩堪称当之无愧的“真续航”。
其实对于很多车主来说，500km+的续航里程已经是足足够用了，甚至一些上班族用400km+都绰绰有余，我们真正担心的不是这个数字，而是数字背后的真正水准，希望更多的新能源车企能够像小鹏和比亚迪学习，帮助消费者真正解决续航焦虑。
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