铺天盖地的宣传新一代 宝马3系 参数 图片 )的操控有多好,你们良心不痛吗?

不否认,以消费者需求为导向的新一代宝马3系将操控弱化进一步提升舒适性,大体思路上是没有问题,但通稿铺天盖地地宣传新一代宝马3系操控有多好,是不是太欲盖弥彰了?

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鱼于熊掌这个问题自古都是不可兼得的,强调舒适豪华感弱化操控大方承认就行了,喜欢宝马的不会因为可玩性降低就放弃这个品牌,同样不喜欢宝马的你就是做得再舒适也没有x用。

宝马官方本想通过声势浩大的媒体宣传来掩盖这一问题,却没想到被38号一条视频怼得找不到北,机械素质全面下降的事实狠狠地扯下了新一代宝马3系的遮羞布。

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车身尺寸、轴距全面加长,G28长轴版本后防倾斜杆取消,长且不硬的底盘必然会带来操控性下降的事实。

事实上,宝马3系最被津津乐道的版本应该是底盘代号为E90的车型,也就是第五代的宝马3系,车长4520cm,轴距仅为2760,相对紧凑的底盘自然有足够棒的底子为工程师提供发挥空间,自然而然,宝马引以为傲的操控也在那一代宝马3系上体现得淋漓尽致。

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接着又是F30这一代,其实这一代车型都能看出宝马3系的坚持,在尽量满足国内消费者对于豪华性和舒适性的前提下,最大程度的保留了驾驶乐趣。

直到 G20 这一代的到来,车身长度增加到4719mm,轴距增大到2851mm,取消G28版本的后防倾斜杆,几乎是从账面参数的改变就能看出操控下降的事实。

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众所周知,长轴距与操控性从来都处于一个对立位置,在结构没有太大的改变下,拉长轴距后如果不通过更扎实的用料以及相对应的优化,操控必然会受到影响。

对此,38号车评对新一代三系有过几句点评:新一代325Li非但操控性严重下降,实际上连舒适性也退步了。一台日常行驶严重顿挫、车身姿态诡异摇晃且满是余震、刹车点头不线性、无论驾驶还是乘坐都令人崩溃的车真能算得上舒适吗?

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要知道并不是单纯底盘软就叫舒适,能够维持日常驾驶车辆各个维度的行驶稳定感才是真正舒适的基础,新一代三系则完全没做到。

的确,新一代的宝马3系一改被消费者诟病的内饰廉价感,有了豪华车该有的面子,但对于更深层次的驾乘感受,新一代三系却将它进一步弱化了。

可能真要论操控,同是前置后驱的凯迪拉克并不见得比新一代3系差,而宝马3系一再妥协市场的最后结果,终将是会磨掉属于自己特有的烙印,变成一辆"大众车"而非一辆个性鲜明的车。

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其实说到这,又回到了开头的问题,怎么协调大部分消费者与小部分消费者的矛盾,选择牺牲操控,增大乘坐空间与舒适性,以此满足市面上绝大部分的消费者,这没有问题,谁又跟钱过不去?

但选择弱化操控后又不想丢掉操控这个名头,甚至不惜花费大价钱去宣传新一代3系操控有多好,这种又当又立的行为,才是我们最不能忍的。

综上:

新一代的宝马3系操控下滑是事实,谁来洗都没用,至于那些所谓的"即使操控下滑,但销量基本不会受到影响"等言论,笔者也是认可的,毕竟普通消费者又有多少是冲着"操控"走进宝马4S店的呢?但某些媒体还在公然吹嘘新一代3系操控有多好,真是看不下去。