最早入华的奥迪算是中国豪华车市场的开创者,以往很长一段时间里,四个圈在民间都有着特殊的意义,代表着身份、地位、权贵,影响力极其强大。

曾经奥迪旗下不少车型在国内都有过加价才能提车的辉煌历史,Q5Q7等等。总之那些年,奥迪躺着就把钱给挣到了。

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可事到如今,这种高光时刻已经不再。虽然过去的2019年的奥迪依然是中国市场豪华品牌中的销量冠军,国产化车型就完成了62万辆的业绩,比奔驰宝马数据都要更高,后两者年销分别为59.4万、57.3万辆。

但是在这亮眼的销量数据背后,其实汇聚了奥迪的无奈。

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奥迪价格体系其实早已经崩塌,很早就已经陷入了降价才会有人要的境地。虽然奔驰宝马也在降,但是相对奥迪还是控制得更好。 到今天奥迪旗下几乎没有一款车型能以原价方式卖出。

全系产品都在降价,单单只看本土化生产的车型,奥迪A3降价4万起、A4L降价4.5万起、A6L降价高达7万起、Q2L降4.38万起、Q3在有些地区也达到了五六万、Q5L高达7万左右,而进口的Q7A7等同样有大幅度优惠。

跟以往那种加价还能大卖的情况已经大相庭径,也很难不让人认为,奥迪的销量很大程度上是用降价换来的。

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降价的恶果是品牌影响力的下降。

不得不承认的是,在目前的中国市场奥迪的品牌影响力其实是不如奔驰宝马的,BBA中A排在最后。甚至有人还认为,奥迪已经算不上豪车,虽然这种想法过于极端,但是侧面反映出了奥迪品牌的尴尬现状。

通过近三年的奔驰宝马奥迪品牌的年销数据对比也可发现,虽然都在上涨,但奥迪的年销量增长幅度其实是最小的,增长速度也在放缓。而对手奔驰、宝马奔跑起来的速度明显比奥迪要更快,增长幅度比奥迪要高出许多,越来越多的人开始倾向于选择奔驰、宝马品牌。

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今年上半年,奥迪品牌甚至已经失去了销冠位置,被奔驰以微小的优势超越,宝马在后面虎视眈眈。

奥迪旗下多款车型同样错失了细分市场第一位置,比如 奥迪A4L 参数 图片 )曾是为奥迪贡献市场份额最高的车型,但如今它的销量甚至不如 宝马3系 、Q5L在上半年也仅卖了 5.85万,而 奔驰GLC 则大卖7.36万辆。

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奥迪进入了一个死循环,降价影响品牌高度,但不降价卖不动,即使是一款刚推出不久的新车,也很快就能够出现价格下探。如今的奥迪关顶着巨大压力,在对手的步步紧逼之下,为了保住销量更是不得不降价。

但是对于豪华品牌自身来说,一味降价就真的好吗?或许并不一定,降价并不一定是促进销量的唯一方法,至少雷克萨斯这些年在中国的发展轨迹足以说明这一点。

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当然对于消费者来说,降价却是一件喜闻乐见的事情,谁不爱便宜呢?而且豪华品牌本身就有着巨大的利润空间,降价后的价格才是比较正常的水准,消费者的购买力也因此增强,所以我们可以看到越来越多的豪华品牌车型,已经进入了寻常百姓家中。15万左右的A3,17万多的Q2L,对于很多年轻人来说都不再是一件难事,如果心中有着豪华品牌梦,也是值得入手。