2020年注定不平凡,原本就陷入寒冬的汽车市场又碰上新冠疫情,销量再度下滑,大多数车企受到波及,不过随着疫情的好转,国内汽车市场也逐渐回暖。8月11日,中国汽车工业协会(下文简称中汽协)公布了7月销量数据,达到9.8万辆,同比增长了19.3%,涨幅较大。

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而在1~7月,国内汽车市场累计销量达到了1236.5万辆,同比累计下滑12.7,下滑幅度有所收窄,总之7月汽车市场整体处于回暖态势。具体到各个细分市场,除了MPV市场均实现了增长,其中新能源汽车市场表现最为亮眼。

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迎来年内首次上涨,7月同比上涨达19.3%

在经历了12个月的销量下滑后,新能源汽车市场终于迎来了2020年的首次增长,销量达9.8万辆,同比增长了19.3%,而轿车和SUV涨幅分别为4.6%和14%,MPV则同比下滑了0.7%,相比之下新能源汽车市场涨幅最大,也是历年来增长幅度最大的一次。

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新能源汽车又包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车,前者7月销量达到7.8万辆,同比增长达24.2%,后者虽实现了同比增长2.7%,但销量仅为1.9万辆,显然纯电动汽车仍然是新能源市场主力,占据了新能源汽车市场近四分之三的份额。

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比亚迪重回新能源第一,宝骏仅次特斯拉夺纯电动亚军

具体到一众新能源车企,比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆,重回第一,但在纯电动汽车市场不敌特斯拉和宝骏,以7289辆的销量成绩排在第三位,这也是宝骏第一次超越比亚迪,其中政策补贴以及较低的售价功不可没。

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再看其它新能源车企,除了北汽新能源,几乎都实现了销量上涨,且幅度很大,其中涨幅最大的哪吒汽车达5315.8%,涨幅最小的比亚迪也实现了94.5%的增长,而销量最好的特斯拉累计销售新车11,623辆,同比增长了528.6%,其中国产 Model 3 参数 图片 )仍是主力,销量达11,479辆,领先第二名 宝骏E100 近一倍。

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值得一提的是自Model 3国产以来,销量多次破万,一方面得益于特斯拉强大的品牌竞争力,另一方面更是因为售价的下调,并且随着特斯拉引入更多国产零部件,成本还会进一步降低,以来可以获得更多的利润用于研发,同时也意味着其车价仍有下降空间,竞争力将进一步提升。

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政策落地逐步发挥作用,新能源汽车自身进步明显

7月国内新能源汽车市场为何出现了较大幅度的增长?究其原因,既有政策刺激的作用,也有新能源汽车自身的进步。政策方面,去年受车市寒冬以及新能源汽车补贴退坡的影响,销量有所下滑,基数本身较低,而随着2020年新能源汽车补贴政策的公布,原定于2020年完全退出的补贴将会延续到2022年底,也就是说两年内消费者购买新能源汽车仍能享受补贴,购车压力相对较小。

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同时补贴新政中还提到,7月22日之后,指导价高于30万并无法支持换电的车型将无法享受补贴,于是有此类需求的消费者也开始抓紧购车,同时原本售价高于30万的特斯拉也开始调整价格,最终保持在补贴前29.18万、补贴后27.155万元,在这样的价格诱惑下,销量上涨也并不意外。

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不过特斯拉Model 3销量虽说相比去年同期有所增长,但与7月环比下滑了26.2%,而这背后除了特斯拉最近风波不断,也跟比亚迪汉、小鹏P7等国产高端纯电车型的上市有关,其中前者不仅配备有刀片电池,还搭载了华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技,是强强联合的产品,后者则拥有超过700km的超长续航,以及业内领先的智能辅助驾驶系统,不过由于两款车型刚上市不久,能否与特斯拉抗衡还是需要时间来验证。

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除了高端纯电动车型,自主品牌新能源汽车阵营中还增添了一些亲民车型,比如 宏光MINI EV 、荣威Clever、 欧拉白猫 以及长安 奔奔EV star等等,其中刚在成都车展上市的宏光MINI EV,首月就销售了4263辆,排在纯电动汽车排行榜第四位,可见,只要价格够诱人,再有一定的产品力,实现热销并不难。

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最后,由于可能存在"续航焦虑",很多消费者对纯电动汽车仍然比较抗拒,而要想像燃油车型一样便捷实用,除了产品自身拥有可靠的长续航,配套设施同样重要,数据显示,截止2020年7月,全国充电基础设施累计数量为134.1万台,同比增加27.6%,其中公共类充电桩达56.6万台,未来这些数字还会继续增长,为消费者带来更好的新能源汽车使用体验。

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写在最后:

综上所述,国内新能源汽车市场虽说呈现出回暖势头,其中受诸如补贴、新能源号牌释放等政策影响较大,但未来政策的扶持还是会逐步减少,因此进一步提升产品力、通过技术革新降低成本很重要。另外虽说,国内新能源汽车品牌大多实现了销量增长,但仍与特斯拉有较大差距,而随着特斯拉国产化的深入,自主品牌压力还会更大。