财联社(张家口,记者 刘阳),在累计销量突破30万辆后,作为吉利品牌旗下高端品牌的领克,决意继续自己的“冲高”之路。

“下个月,我们将推出全新的新能源品牌,以布局电气化产品矩阵。”8月12日,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露道,该全新品牌车型将基于PMA平台打造,定位高端纯电。

这是吉利高层首次透露PMA平台车型开发的进展情况。三年前的8月4日,由香港上市公司吉利汽车(00175.HK)、沃尔沃汽车和吉利控股集团分别持股50%、30%和20%的领克汽车正式成立。其中,吉利控股集团为吉利汽车和沃尔沃汽车的母公司。

“从品牌的角度,吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,领克是领克。目的就是作为三个独立的汽车品牌参与各个细分市场的竞争。”彼时,对于“自己与自己合资”,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

与领克同时成立的,还有一家吉利、沃尔沃各占比50%的技术合资公司,通过这家合资公司,二者将共享沃尔沃SPA平台和四缸发动机,以及吉利CMA基础模块架构和7DCT变速器等最新技术。同时,双方还将共同开发下一代纯电动汽车平台技术,且研发成果由合资公司进行管理。

“吉利与领克将会基于由吉利与沃尔沃共同开发的PMA纯电动平台推出10余款新车。”2017年11月,吉利集团董事长李书福曾对外表示。

就在李书福透露PMA平台相关信息的当月,领克01推出并成为吉利CMA中级车架构基础模块开发的首款车型。之后三年,领克先后推出了领克02、03、03+、05、06等五款车型,初步形成了与大众、丰田等外资品牌竞争的产品矩阵。

然而,在国内市场与外资品牌对抗的局面,也决定了领克将承受更大的竞争压力。随着外资品牌通过在华合资公司的不断出新,以及更高品牌溢价能力带来的价格挤压,领克01、02去年销量均出现下滑。

“去年我们遇到很多的挑战与压力。”林杰坦言,“产品多了,销量没有太大的增长。”数据显示,今年7月领克单月销量15331辆,环比增长约16%,同比增长77.9%;1-7月,累计销量70094辆,同比增长8.7%。

虽然从市场表现看,领克已度过了最艰难的时刻,但在林杰看来,领克品牌向下没有出路,“只有向上才有更多可能”。

“电动化是世界认同的趋势。”乘联会秘书长崔东树表示,由于目前外资品牌的电动化步伐较迟缓,给了自主品牌布局国内新能源汽车高端市场较好的时间窗口,“因此,自主品牌高端电动化时机较好。”

中国汽车工业协会数据显示,7月,国内新能源汽车销量为9.8万辆,同比增长19.3%。其中,纯电动汽车销量7.8万辆,同比增长24.2%。值得关注的是,纯电动汽车销量中核心增长点仍是以特斯拉、蔚来为代表的高端车型。其中,特斯拉Model 3凭借11041辆的成绩再次登顶7月新能源销冠。

“特斯拉在北京、上海等地占据了领军位置,主要因为豪华车在这些城市的销量也较高。以北京为例,豪华车在北京市场的占比已达到25%以上。”在崔东树看来,随着电池技术及续航里程提升,越来越多的一二线城市消费者也开始选择30万元左右的电动车型。

据悉,最新的PMA平台将在2020北京车展发布,且基于该平台打造的首款纯电车型将于2021年第三季度上市。