据日媒消息报道,在2019年东京车展上引发热议的SUV“马自达MX-30”将于2020年秋在日本发售。

不同的是,这次发布的车型采用直喷式汽油发动机“SKYACTIV-G2.0”和独自的轻混动力系统“M混合动力”组合,而非当时公布的BEV(电池式电动汽车)。这种新的动力传动还被命名为“e-SKYACTIVG”。

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马自达M混合动力并非首次搭载。已经在搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3上采用过轻混动力系统。因为轻混动力,所以不是用马达来驱动的类型的混合动力。一般的引擎是用皮带连接曲柄皮带轮和发电机来发电的,但是取代了发电机,采用了“ISG(IngradStarter生成器)”,除了发电之外,还可以启动发动机和辅助马达。这是一种常见的混合动力结构。

据悉,在马自达3的ISG蓄积再生电力的锂离子电池采用东芝的“SCiB”。其具有反复用电取入也不会使电池老化的超长寿命,在受到冲击不易引起内部短路的安全性,以及在快速充电性能上表现非常优秀。

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另外,马自达3的SKYACTIV-X为了更多地吸收再生能源,采用了再生协调制动系统。虽然很少有如此搭配,但这也许是一种马自达的风格。

虽然引擎不同,但皮带驱动的ISG和东芝SCiB的组合恐怕MX-30也会采用同样的机械。如果甚至采用再生协调制动器的话,可以说是终极轻混动力也不为过。

不管怎么说,汽油直喷发动机+温和混合动力车在市场上售卖,对于喜欢让人联想到“RX-8”跑车SUV颜值的人来说是个好消息,也许以后MX-30的电池EV版也不会成为话题。MX-30的BEV电池总功率并不是很大,预计续航距离也很短,如果像SUV一样享受旅行的话,“e-SKYACTIVG”比较好。

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顺便说一下,在东京车展上宣传其存在的BEV规格的MX-30,将于2020年内开始租赁销售。虽说是批量生产,但在租赁销售的阶段,也没有设想会有太多的销售数量。如此一来,明年以后的销售也以轻混动力为主角,BEV款型可能也不会成为话题。