Su-30MKK战斗机是俄罗斯苏霍伊航空公司设计的第四代双座多用途战机，在俄罗斯远东的阿穆尔共青城航空联合制造企业生产，1999年首飞成功。
最初的Su-30为一种长程战斗轰炸机的构想，是俄国为了回应F-15E的作品，能自力深入敌方轰炸并有一定的空战自我防卫能力，MK型则是其外销版，由于多功能特性受到许多预算并不充沛又想要升级第四代半战机的国家青睐，1996年中国解放军向俄国提出一种更强化的版本需求必须采用更多复合材料和更大载油量，时为俄国经济极差的年代，于是MKK版诞生以争取中方订单。
一直以来，Su-30MKK战机都是我军的主要空中力量之一，承担着保卫祖国领空的重要任务，空军也因此针对这种战机制定了多种多样的训练方式和战术。近日，有消息称南部战区空军某部霹雳雄鹰部队苏30MKK成功进行了10个小时持续留空飞行，刷新了空军战斗机留空时间记录。据了解，本次远航由苏-30MKK所在航空旅部队长王英和一大队大队长卢赓执飞，苏-30MKK在加油机支持和僚机的轮番掩护下，飞越远海渚碧礁上空后接着再返回基地。
值得一提的是，组织此次极限飞行的目的绝不仅仅是为了破纪录，而是实实在在的为战而训，因为在此次飞行中苏-30MKK挂有R-77实弹，并曾进行低空飞行演练。实际上，美国等世界军事大国的空军都曾进行过类似的训练：美国为了要维持全球空权，空军战机部队轮流调动到国外基地大多是利用空中加油直接飞到目的地，因此很多飞行员都有类似的远程飞行经验，而这些训练也在实战中起到了作用——在1991年的海湾战争，许多美军战机是从本土直飞沙特阿拉伯，航程达11000千米以上，要进行12次空中加油，飞行时间长达15小时。
在2001年起开始执行的“持久自由行动”（是一连串针对基地组织和对该组织进行庇护的阿富汗塔利班政权所采取之军事行动的总称）之中，美国空军的F-15E战机也执行过类似的任务：在“掠夺者”无人机的引导下，它们先用8枚炸弹同时着陆炸毁了两座疑为塔利班指挥部的建筑。接着有前进引导员请求它们侦察一段道路，最后又一架无人机指挥它们摧毁第三座建筑，总共任务时间长达15.5小时，其中有9小时是在战区上空，共进行了12次空中加油。
可以说，苏-30MKK飞行员要完成10小时飞行并非易事，战斗机的座舱空间狭小，尤其腿部的移动空间只有几厘米而已，更别提还要驾驶飞机与操作各种仪器了。要知道，目前保持世界战机执行最长时间任务的F-16战机从意大利起飞，经过空中加油到利比亚就折腾了3小时，其中一架F-16在回程时又遇到机场繁忙而延迟降落，最后总计飞了13.5小时，烧掉6.9万磅燃油，而机上的飞行员在整个任务期间只喝了半罐水跟吃了两根能量棒，艰苦程度可见一斑。
不过可以预见的一点是，随着近几年来国际形势的变化以及我军各种战机数量的增加，这种远程训练的频率一定会越来越高。此前中国空军缺少相应装备来支持这样的训练，例如没有大型空中加油机、卫星导航系统、卫星通信系统等等。新世纪中国空军引进了伊尔78大型空中加油机，运油20也研制成功，北斗三号全球卫星导航定位系统已经正式开通，新一代卫星通信系统投入运用，这些都为中国空军拓展远程打击能力打下坚实的基础。
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