一次澄清,两次欲盖弥彰,三次此地无银三百两。

蔚来、理想均已赴美IPO,小鹏也正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO文件,李斌、理想、何小鹏三位互联网出身的掌舵人在新势力创始人中风生水起;与其相反的是,由传统汽车人付强、谷峰掌舵的爱驰汽车,在接二连三否认高管变动、资质问题后,将自己推向了舆论漩涡顶峰。

先有爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰离职,后有上汽集团前董事、总裁陈志鑫垂帘听政,对于上述两则报道,爱驰汽车迅速回应,并坚持否认。

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但关于爱驰汽车将退出江铃控股,放弃陆风汽车生产资质,牵手汉腾汽车获得资质的报道发酵后,爱驰三次澄清充满欲盖弥彰的意味。

陈志鑫幕后操盘

有消息人士对车语者表示:“目前,付强、谷峰都未离职,仍在处理之前遗留的事情,确实已经退居二线了,而陈志鑫因为有禁业协议,短期内无法走到台前,已经开始操持爱驰汽车内部大小事务。付强、谷峰话语权被削弱。”

值得注意的是,上汽集团前董事、总裁陈志鑫在今年年初进入爱驰汽车并担任专家顾问一职,而今年7月陈志鑫接到江西省上饶市的邀请,出任上饶市政府咨询顾问,主抓爱驰汽车。意味着,上饶市将复兴爱驰汽车的期望全部寄托在车圈老人陈志鑫身上。

陈志鑫纵横车坛四十余年,2019年7月22日,陈志鑫到龄退休,辞去上汽集团董事、总裁职位,但他成就颇丰,经验老到,爱驰汽车联合创始人付强、CEO谷峰在上汽集团任职期间曾是他的下属。

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2006年5月,付强加入上海大众,并担任斯柯达品牌营销事业部执行副总监,彼时陈志鑫担任上海汽车集团股份有限公司副总裁、兼上海大众汽车有限公司总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。也就是说,陈志鑫是付强的顶头上司。谷峰在2007年全面负责上汽集团上市公司的财务管理工作,任上海汽车集团股份有限公司财务总监,也是陈志鑫的下属。

按理来讲,陈志鑫“驾到”爱驰汽车,付强、谷峰理应让位。不过,付强、谷峰在爱驰汽车期间还需处理遗留事项,至于后续二人去留还有待关注。

爱驰汽车死里逃生

今年,新势力车企一波又一波倒下,拜腾、博郡、赛麟雷声大雨点下,均以倒闭收场;奇点、云度、游侠则欠薪欠款、一地鸡毛。爱驰汽车也不堪重负,今年年初爱驰汽车取消年终奖、员工降薪、高管离职、销量不济、资金断裂等问题不断爆发。

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今年5月,爱驰汽车执行副总裁蔡建军正式对外宣布离职。蔡建军所负责的销售、营销工作则由爱驰汽车联合创始人、总裁付强接管。值得注意的是,爱驰汽车自2019年12月正式上市并交付后,并未公布过2020年1-5月销量。可见其销量很难拿得出手,蔡建军离职也与销量脱不了关系。

据乘联会数据显示,爱驰汽车今年6月销量为207辆。反观蔚来、小鹏等头部新势力,单月销量均为几千辆。不仅如此,2020年爱驰汽车要将品牌体验店增至150家,扩张必将面临资金问题,量产车卖不出去,资金无法回笼,又拿不到新融资,爱驰资金链面临重重考验。

爱驰汽车迫切需要资金注入,上饶市随即成为其“救命稻草”。2019年8月,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成关于江铃控股的合资合作协议,并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更,新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

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爱驰汽车在重组中获得了陆风汽车的生产资质,不过爱驰汽车要兼顾燃油、混合动力、纯电动三大平台,而不是只做纯电动车型。显然爱驰作为成立三年的新势力,没有实力兼顾三大平台。

而上述提到的汉腾汽车总部位于江西省上饶市,其最大股东为上饶市国资委。据悉,上饶客车品牌曾风靡全国,也是中国最早出口的客车品牌,近年来上饶市瞄准新能源汽车产业。

2016年5月9日,汉腾汽车在北京举办品牌发布会,产品正式进军中国市场;同年10月30日,总投资达133亿元的上海爱驰亿维科技有限公司(2018年更名为爱驰汽车)新能源汽车项目,正式落户上饶经济技术开发区。值得一提的是,爱驰新能源项目是上饶建市以来单体投资额最大的工业项目,这也是上饶市如此重视爱驰汽车的原因。

如此一来,爱驰汽车转投上饶市自主品牌汉腾汽车的怀抱也不无道理。不只是爱驰汽车,近几年很多新势力都选择投靠地方政府谋生存。领头羊蔚来汽车金主是合肥市国资委,破产的拜腾背后是一汽集团、南京市国资委,蔚来、博郡选择同样道路却有不同结果,投靠地方政府也不一定能活下去。

爱驰汽车在上饶市支持下,“汽车专家”陈志鑫支撑下能否继续前行?

原文作者:车小语