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说实话，这一次iA5的试驾对于我来说，像是一场解谜大会：我在过程中不停的遇到问题，需要我一个个去寻找答案。最终，这些答案拼成了这篇文章，也露出了整个谜底，那就是“站起来了”。
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Q1：这台车有什么优点？
这个问题是我在见到车之前，问品牌方负责人的一个问题。
这问题很玄妙，就像是问家长，你家孩子有什么优点。
如果家长说，我孩子很聪明，很喜欢读书。
那完了，说明这孩子没什么拿的出手的硬货，家长都不敢吹牛。
品牌方给我的回答是：“我们NEDC有510km。”
丰田就是丰田，仍然踏踏实实的把开发目光和优点设计重心放在了续航上。
就像是家长回答说，我孩子非常诚实，从不撒谎。
品质好，是无形的优点，也是最难得优点。
况且这数据实打实这就直接压过了460kmNEDC的model3了。
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Q2：为什么它叫丰田，却是广汽标？
坐上车之后，我习惯性的操作起了中控屏，希望连接一下蓝牙打开导航去往目的地——因为日系车的导航系统实在是业内人尽皆知的“坑”。但一通操作下来，我脑袋里有了这样一个疑问：这是一台丰田吗？
因为整个车机系统，虽然一级界面比较复杂，但不论是操作的流畅程度，还是人性化的操作语音，还是高识别率的语音系统，都让我觉得它一改丰田车机的刻板风格。
我定睛一看，还真是：
除了车尾有着“广汽丰田”四个字以外，整台车上前后加方向盘，挂的都是广汽的标。
Why？
我打开微信询问了一下几位业内的前辈，得到了这样的答案。
首先，毋庸置疑，iA5一定不是一台丰田品牌旗下的车型，因为它不是TNGA平台下的产物，事实上它可以说是广汽新能源上半年推出的 Aion S （ 参数 丨 图片 ）的姐妹版车型，是广汽新能源一手设计创造的产品。
但本身广汽丰田这个合资汽车公司，就是一个持股比例50-50的股比对等的公司，广汽本身就可以将自己的技术和产品导入到广汽丰田旗下。之前没有这样的先河，是因为中方品牌的本身产品力不足或者产品定位需求有悖于合资品牌定位。而在新能源的发展道路上，丰田本身就是一个支持者、倡导者和理念实践者，这台仅有0.245风阻系数，NEDC达到510km，能效水平世界级领先的iA5自然而然就拥有了导入丰田品牌的先机。
当然在丰田品牌里导入广汽的产品和技术这个想法，从2016年广汽丰田更换的LOGO就可以看出来了。
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Q3：那iA5和Aion S能不能算一台车？
我相信不少的朋友都觉得不算，但你们可能是基于“它们名字都不一样”来判断的。
那如果我告诉你，这两台车有着一样的三电技术，一样的底盘结构，一样的开发基地，一样的四个轮子一个方向盘呢？
我认为，它们依然不算是同一台车。很简单，即便是一对有着一样性格外貌的双胞胎姐妹，我们也一样不会把她们当成同一个人来对待。更不用说姐姐考取的是清华，妹妹考取的是北大，两者虽然一样优秀，但两者提供的平台和教学理念却是截然不同的。
把配置表拉到最满，最高配的Aion S和iA5之间，只相差了一万元，我非常倾向于这一万元买到的是连续八年合资品牌销售满意度第一名的售后保障服务——这也就是我说的，平台不同。
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Q4：什么叫“站起来了”？
这个问题我就没有再请教任何人，纯粹是凭我自身的理解来解答的。首先，丰田产的 雷凌 能放在广丰里卖，广汽产的iA5就也能放在广丰里卖，这才是对等的合作方式。而想要做到这一点，就需要iA5不论从技术角度还是产品质量角度，都能完全达到广汽丰田销售产品标准——这是前提。
iA5得到丰田的认可，可不是一个运动员得到CBA某个队的青睐一样简单，它更像是世界上篮球水平最顶尖的NBA向姚明伸出橄榄枝一样，一发入魂。
而这样的合作方式，也是给别的合资汽车公司的中方看到了新的合作的可能性：只要你把自己的产品做得够好，你就可以把自己的产品导入到合资品牌中。其实能够坐在桌子上，提出要求，就已经需要莫大的产品实力了，而最终真正能够拿下话语权，更是证明了实力的强大。
这个世界，能和强者合作齐头并进的，也只有强者而已。 有些强者是出发的早，有些强者是努力的多。 下一位站起来的强者会是谁呢？
END
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