8月11日周二，美国最大的出口制造商之一波音公司发布了2020年7月的商用飞机订单与交付数据。受到737 Max机型全球停飞将近17个月和新冠肺炎疫情对出行需求的严重冲击影响，这一数据继续保持惨淡。
官方统计显示，今年7月波音没有录得新的商用飞机订单，同时有43架737 Max这一曾经最畅销的机型订单被直接取消。再加上因客户财务情况不符合条件而从积压订单列表中删除的9架737 Max飞机，波音已经连续六个月呈现取消订单超过新订单的局面，显示客户需求疲软。
7月，波音共交付了4架商用飞机，包括一架出售给美国联邦快递的767货机，一家给DHL的777货机，还有两架787宽体喷气式客机Dreamliner。
这一月度交付总量与5月被疫情重创时的数字一样，当时波音飞机的生产跌至12年新低。同时，787梦想客机录得2013年中旬以来的第二差月度交付数据，5月曾以零交付创同期最差纪录。
相比之下，波音的欧洲竞争对手空客公司在7月录得4架新飞机订单，并交付了49架飞机，其中47架是与737 Max直接对标的A320neo客机。不过，空客在当月没有交付用于长途国际飞行的宽体喷气式飞机，这也是航空业被疫情冲击最严重的领域。
今年迄今，已取消或被换成其他波音飞机型号的737 Max达到416架次，大部分订单取消来自于被新冠疫情影响的飞机租赁公司。另有448架737 Max因客户财务状况欠佳或表达了取消订单的意愿，而从积压订单列表中被删除。这代表今年以来737 Max的需求量减少了864架。
在调整了订单与积压订单列表后，波音今年前七个月的净订单为负836架，总积压订单量减少至4496架飞机；截至7月底，737 Max机型的待完成订单量略超过3500架。
相比之下，空客今年迄今的净飞机订单为302架，总积压订单量为7539架，直接对标737 Max的A320neo机型待完成订单量超过6000架，均跑赢波音的表现。
分析指出，受国际长途航运的需求不振影响，787宽体“梦想客机”的交付量不断下滑，这对波音来说是不利信号。因为787梦想客机在737 Max遭遇全球停飞的背景下，已跃升为公司的“现金牛”，而且波音只有在飞机完成交付时才能获得销售中的大部分收入。
7月29日美股盘前，波音发布了惨淡的2020年二季度财报。公司在报告期内的营收为118.07亿美元，同比下降25%，低于市场预期的129.5亿美元；亏损24亿美元，GAAP下每股亏损4.2美元，不及预期的亏损2.63美元；经营现金流为-52.8亿美元，和去年同期的-5.9亿美元相比压力显著扩大。因新飞机交付量下降，商用飞机部门收入损失最大，同比深跌65%至16亿美元。
波音还表示，因新冠疫情继续损害对新飞机的需求，将削减737 Max和787宽体“梦想客机”等热门机型的生产目标。这也是公司在一季度之后进一步下调宽体机产能预期。波音CEO Dave Calhoun预计，取决于新冠肺炎疫苗的推出时间表，对新飞机的需求要到2021年下半年才会恢复。
美国联邦航空管理局（FAA）已于8月发布了拟议的737 Max设计变更和飞行员培训计划，可能会令该机型在10月下旬结束停飞，并在年底前恢复美国的商用飞行。波音也肯定了这一潜在的时间表，但同时预警称FAA将决定最终的复飞安排。
周二美股午盘，波音保持逾3%的涨幅，日内最高涨近6%，收盘或创7月15日以来最高。但过去一年，波音股价累跌超44%。
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