更深刻理解汽车产业变革
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上周末，上汽通用别克举办了一次微蓝的试驾活动。在这次活动上，我们试驾了其旗下首款纯电小型 SUV 微蓝 7。
在跟 微蓝7 （ 参数 丨 图片 ） 的产品经理陆工深度交流并体验了一个上午后，这款车给我的印象颇为深刻，甚至认为是合资品牌最近在该车型上最有竞争力和诚意的产品。
今天来简单说说这款车的试驾感受。
一、微蓝 7 的诚意
在试驾前的 Workshop 上，上汽通用新能源业务的负责人详细介绍微蓝7 的关键技术参数。
微蓝 7 这款车，由于有相熟的工程师在负责，我期待颇高。从成都车展披露的参数和价格来看，这是一款合资品牌出产的颇有诚意的小型 SUV。
车型分两款，售价分别为 17.98 万与 19.98 万，且NEDC 续航均为 500 KM。我仔细看了下参数对比，发现两款车在基本的三电、内饰配置、舒适配置、安全配置上的差异并不大。
19.98 万的版本，多出的主要是跟智能驾驶相关的硬件，譬如更多的前后倒车雷达、泊车摄像头是 360 度高清影响，由此在 ADAS 功能这一块多出了自动泊车系统、测盲区预计系统、车道变更辅助系统，另外则是音响、雨刷、前排座椅通风、真皮内饰等的不同。
但厚道的是，即使是 17.98 万的版本，也支持 ACC 全速域自适应巡航、前方碰撞预警、行人识别、智能自动远近光灯调节、车道偏离预警、LKA 车道保持等功能。
在当天试驾时，我们乘坐的是高配版本。虽然时间不长，但车辆的 ACC 功能变现中规中矩，反而是高配版本才有的车道变更辅助系统，在能力上是有所欠缺的，此外 LKA 车道保持系统的表现也差强人意。
因而，就我们个人的体验来看，如果不介意内饰、360 摄像头或者高清流媒体后视频的话，大可以选择 17.98 万的版本。从我们体验来看，别克在微蓝 7 的选配上没有什么套路，非常实诚。
我听完 Workshop，印象最深的是定制生产。
首先是 LG 的电池包。
比克一再强调，微蓝 7 上使用的 LG 电池包是他们定制的，特点是高能比长寿命。
微蓝 7 上使用的 LG 电池包由 288 个单体组成，电耗最低为 13.1 kwh，电量 55.6 kwh，NEDC 续航 500 公里。
这款电池采用了水冷系统、同时具备电池主动冷却和加热管理、主被动双重检测电池温度的能力。
从结构上来看，电池包的电芯间间隔排布散热片，保证每颗电芯都有一个大面与其接触，确保冷却系统联通至每个结构片区；
在安全验证上则采用了远超国标的通用汽车全球新能源试验认证——电池试验包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍，甚至高压电电时间也控制在 5 秒以内，而国标的标准是 60 秒。
定制还包括轮胎。
微蓝 7 配置的是 米其林 Primacy 4 215/50R17 低滚阻轮胎。这款轮胎也是别克针对新能源车进行专项开发的。低滚阻，同时确保操控和舒适。
还有的话则是 NVH 的管理，也就是 QuietTuningTM 别克专利静音科技——兼顾路噪、风噪、电机啸叫等性能的全方位多模块优化设计策略，譬如前窗的夹层玻璃、前盖加厚的隔音棉、轮罩的吸音棉、以及四门的 2.5 道密封条等等。
二、体验：质感、空间和细节
简单试驾，谈不了实际续航表现和快充功率。但微蓝 7 的行驶质感、空间、一些细节可以谈一谈。
先说行驶质感。
试驾完微蓝 7 后，必须表扬下它的底盘调校。
微蓝 7 的悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。从悬架选型上来看，当然是经济性的。但配合上带有回弹弹簧的减振器、预载抱紧式结构衬套的稳定杆，这辆车在行驶时的响应、对细微路面、起伏路面的震动过滤与抑制却做得很不错。
陆工告诉我，上汽通用有大量的底盘数据和全国最为先进的试车场，在这方面，他们的信心十足。
另外，这辆车也配置了博世iBooster 2.0智能助力器刹车系统。这使得车辆在滑行状态进行动能回收时，没有了早些年电车普遍具有的顿挫感。
其次说一说空间。
微蓝 7 的长宽高参数并不出众，分别是 4264mm、1767mm、1618mm。一眼看过去，就是一辆小型 SUV。
但它的特别之处是，当你坐进去后，却会发现无论前后排，空间都是足够。
上面两张图分别是陆工和我坐在后排的腿部空间。陆工是一米八几的大汉，我也比较胖，但我们两在后排都没有任何的局促感。
我查了下参数，发现这款车的轴距原来长达2675mm，加上轴距车长比接近63%，也就是因为纯电平台，前后悬可以更短，进而实现了魔术空间的感官。
最后谈一谈这辆车的小细节。
一个是 ROD 拨杆，在方向盘左边。
这个拨杆特别有意思，在微蓝 7 的「OPD单踏板模式」下，可以通过按压这个拨杆，实现类似 Autohold 的效果。
微蓝 7 大体有四种驾驶模式：标准、OPD单踏板模式、ROD一键增强动能回收以及「OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收」。
能量回收力度排序如下：标准模式<标准模式+ROD
另一个点也在方向盘上，也就是在方向盘的背面左右两侧，分别用来控制音乐和音量。
或许你会觉得专门提这个有点小题大做。但相信只要上手，你会感觉到别克在 微蓝 7 这款产品上秉持的「工匠精神」。
陆工说，微蓝 7 上呈现了上汽通用积累多年的造车经验，这些东西一般消费者粗看可能感受不到，一定要长期驾驶才会慢慢发现。譬如，另一款车 velit e5，目前在二手车市场上的价格就非常坚挺，懂车的人才知道什么是「买到就是赚到。」
方向盘上的滚轮我也很喜欢，阻尼感恰到好处，在调整仪表盘功能时准确好用。这些，其实都是长期以来的经验和思考。
三、最后
完成这次试驾后，我在想上汽通用到底想在新的时代怎么走？
首先，通用是有深厚技术底蕴的，无论是车辆本身还是三电动力总成上，无论是纯电、插混、氢燃料他们可能都会去试。但在特斯拉所带来的颠覆式创新面前，时间也不能说宽裕。
其次，商业模式的变革会更加紧迫。
在 Workshop上，他们就特别强调了全新的销售服务模式。简单理解，就是厂商、4S店与消费者会形成一个三角关系。
如上图所示，价格透明、线上选车，在线支付。经销商不再有库存和资金压力，佣金则与客户的满意度挂钩。
我们一直认为新的时代，一定会形成新的客户关系，希望通过能将这条路走通走下去。
（完）
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