在中国中大型SUV市场，如果说选出那么从一诞生就火热，到改款换代的时候还是没有任何优惠的车型，我想 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ）应该是唯一的选项。换装了2.0T发动机的全新汉兰达自上市至今，不仅保持了非常优秀的销量数据，而且在价格上相当坚挺，对于这款车的潜在车主，想要获得优惠，基本上想都不要想，不加价就不错了，之前全新汉兰达上市两三年后，想要优先提车，还是需要加钱加装修，可以说光在这款车上，丰田就让它的经销商们发了一笔不小的“横财”。
可能有网友们会问，为什么汉兰达一定要加价才能购买呢？其实原因很简单，就是因为供不应求，想要买车的消费者比较多，但是车辆的产能有限，不可能同时、快速完成所有订车的交付，所以只能通过加价这样杠杆调节的形式实现订单的前后分布，加价的车主早提车，不愿意加价的车主后提车。但是终极原因，还是产能不足，可能很多朋友不知道，汉兰达上搭载的这台代号8AR的2.0T发动机在过去几年每个月只有8000多台的整机进口配额，也就说，国产汉兰达每个月的产能也就是8000多辆，所以在这样的产能条件下，汉兰达肯定是供不应求，因此价格持续坚挺，加价也是家常便饭。
我们知道，全新一代汉兰达上市已经有很长一段时间，中间经历了一次大改款，也就是现款车型。随着丰田TNGA架构更多车型上的应用，下一代汉兰达也将采用TNGA构架，关于TNGA构架的优势，自然不必多说，尤其是在安全性层面的表现，之前很多在国内售卖的车型，已经通过中保研这样严苛的碰撞测试标准的检验，整体安全性表现非常优秀。所以随着TNGA构架“进驻”汉兰达车系，下一代汉兰达在市场层面的前景是非常明朗的。
下一代汉兰达在外观内饰层面都进行了升级的改进，相比于现款车型，下一代汉兰达的外观更加圆润，整体的肌肉感更加明显。在前脸层面，下一代汉兰达的进气格栅面积明显减少，我们甚至感觉这个前脸和2012款的汉兰达有点相似的成分，当然这只是我们自己的判断。从整体造型来看，下一代汉兰达外观更加硬朗、敦实，这样的设计，我们相信依然是很多国内消费者喜欢的调调。
内饰方面，下一代汉兰达和现款车型相比变化不是很大，在中控屏的尺寸上进行了加强，而且中控屏的造型也换成了和RAV4比较相似的“大背投电视”的造型，其他方面变化不是很大。但是在配置层面，尽管下一代国产汉兰达的相关配置还没有消息，但是根据TNGA架构的基本套路，我们相信这款车入门便搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持和全速自适应续航的可能性比较大，之前已经国产的TNGA车型上，很多都是这种情况。
从产品力层面来看，下一代汉兰达相比现款车型，整体变化和进步明显，相信新车上市之后的市场状况，依然是供不应求。但是之前有传闻称，即将在国内投产的全新一代TNGA构架的汉兰达将拟定年产9万辆，也就是说平均到每个月就是7500辆，比现款车型的月平均产能还要少，而且随着下一代车型在产品力上的大幅度提升，市场需求量肯定也是水涨船高，因此在我们看来，加价购车恐怕已经成了定局，当然前提是有关年产9万辆的传言是真的。
当然有小伙伴问了，丰田为什么不能增加产能呢？或者说这么“吊”着国内消费者是几个意思？在我们看来，丰田是有加大产能的能力，但是却没有这么必要，首先现在的情况下，供不应求会让这款车一直保持一个供不应求的状态，这样的状态更能激发市场对于这款车的认可度和好感度，而且长期加价卖车，丰田厂商和经销商都得利了，关键是丰田也没有大降价的传统，所以其实在这样的情况下，在汉兰达这款车上，完全没有加大产能的必要，而且还是汉兰达作为同级标杆的背景下。
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