试驾 | 别克微蓝6 PHEV混动技术新标准：有电没电体验如一|phev|别克|发动机|变速箱

微蓝6 PHEV的插电混动系统称之为eMotion智能电驱科技，包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。

文丨AutoR智驾诺一

别克微蓝6 PHEV的核心卖点，在于Power Slit动力分流技术。

而Power Slit动力分流技术给别克微蓝6 PHEV带来的核心价值有两点，一个是接近纯电动车型平顺的驾驶质感，一个是消除低电量时动力随之减弱的弊端。

别克微蓝6 PHEV平顺的驾驶质感，具有很强的普及意义，之所以这么说，是因为它的混动技术达到了很高的水平。

在上海，智驾君在城市路段、高速路段深度体验了别克微蓝6 PHEV的混动技术的实际表现。

微蓝6 PHEV的插电混动系统称之为eMotion智能电驱科技，包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。

通过智能化的设计将三者有机的结合之后，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，以及780km的综合续航，官方给出的百公里油耗为1.4L，百公里加速时间为8.6秒。

微蓝6 PHEV的内燃机动力来自于1.5L排量的自然吸气四缸发动机，这台发动机它采用阿特金森循环，最大功率为75kW。

为了达到省油的效果，这台发动机取消了启动电机，极大减轻了发动机重量，同时采用了全新设计的进气歧管以及低摩擦技术。

全新设计的进气歧管可以提升发动机中低速扭矩的同时，更完美配合智能电驱系统，扩大发动机燃油经济区。

而新一代裙部涂层以及低张力活塞环，新的低阻力设计的曲轴、连杆、活塞运动系统及机械式气门挺柱，有效降低摩擦。

这两项技术都是节约油耗的关键所在。

CVT电控无级变速箱是eMotion智能电驱的核心，它主要由两台电机和双行星齿轮组集成。

简单的来看，这是一套并联的混动系统，其最大的是优势是集成化程度高，不足之处是成本过高。

集成化设计有效降低对电机的转速及转矩要求，电机采用条状绕线结构，内置式钕铁硼永磁材料，提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。

双排行星齿轮组是通用的专利技术，该技术可实现两个电机可同时参与驱动或单独发电，变速范围更加宽泛，相比其他技术具有更高的自由度。

同时，系统具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区，优于同级采用单排行星齿轮的插混技术，TPIM集成式电控模块则采用深度集成化设计，取消电机控制器与电机的高压线束，提升安全性。

需要特别注意的是，微蓝6 PHEV采用业内最好的插混技术——PS动力分流技术（Power Split），在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，可在 10种不同的工作模式间自如切换，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的完美平衡，消除低电量时动力随之减弱的弊端。

尤其是可避免传统变速箱的换挡顿挫，提供更有效的动力辅助，在任意电池电量状态下车辆的起步、加速性能不会衰减，油门踏板感觉完全一致。

电池方面，微蓝6 PHEV采用了LG高能比长寿命三元锂离软包电池作为电芯，该三元锂离子动力电池具备小体积、大容量、高稳定、高耐用的特点，通用通过电池组模块设计，将电池组集成了104组大容量电芯单元，电池组额定电量9.5kWh，比普通磷酸铁锂多出50%的能量输出。

在电芯级温度管理系统层面，通用汽车专利的片层液冷技术，让每两个电芯之间都夹有带水道的热导层，可精确控制每一片电芯的温度，为其提供更长久的使用寿命和更加稳定的性能，有效保证了电芯的一致性及电池组超宽泛的环境温度适应性（-35~55C），同时，防水防尘密封级别达到了IP67级。

总体来说，就是这套智能的系统对于驾驶者来说并不需要自己来控制太多东西，至于是电动机还是发动机进行驱动，几乎都是由车辆本身进行控制。

微蓝6 PHEV提供了普通、运动、锁定三种驾驶模式，通过挡位右侧的旋钮可切换普通模式和运动模式，锁定模式则是通过向下按动旋钮进行切换。

当智驾君开着微蓝6 PHEV行驶在城市路段打开普通时，这个时候车辆几乎依靠纯电行驶，但其行驶质感更像是一台燃油车，它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感，而是更加的富有线性，因为是纯电行驶，所以车内非常的安静。

当开启运动模式，微蓝6 PHEV液晶仪表盘会变成红色，此时，油门反应会变得更加灵敏，这个时候更容易进行超车等操作。

当切换到锁定模式后，微蓝6 PHEV会进入电量维持模式，允许驾驶员手动控制进入混动模式，保持当前电池电量，同时，发动机会参与到驱动中，与其他混动车型不同的是，你几乎不会感觉发动机的介入，动力输出依旧非常平顺。

值得一提的是，驾驶的过程中你还可以进行两挡能量回收调节（普通/强），提供接近燃油车的制动感受，也提供电驱车特有的制动感受，满足不同的驾驶习惯。

最后，简单的介绍一下别克微蓝6 PHEV的内外观设计，微蓝6 PHEV的长宽高分别为4648×1817×1491mm，相比纯电版只有毫米级的修改，轴距方面没有变化，都是2660mm。

相比纯电版车型，微蓝6 PHEV对进气格栅的样式进行了修改，并将面积进一步增加，这可以更好的为发动机进行散热。

进气格栅内部拥有主动开闭的功能，可以让发动机在启动时更快达到工作温度，以降低排放，高速时也可以关闭格栅，进一步降低风阻系数。

和纯电版一样，微蓝6 PHEV也采用了玻璃车顶的设计，视野会比全景天窗更通透，值得称赞的是配备了遮阳帘，可以有效起到隔热的效果。

内饰方面，微蓝6 PHEV相比电动版没有明显的差异，依旧采用悬浮式展翼环抱布局，中控台大面积钢琴黑，搭配哑光电镀以及三维表面加饰模拟碳。

微蓝6 PHEV的多媒体系统采用了10英寸触摸液晶屏，与之匹配的是别克eConnect智能互联科技，片式的界面十分新颖，操作也很流畅，支持OTA远程升级，具备Super ID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射。