作者：毅品文团队大水牛，无授权禁转
随着新中国的建立和民航事业的发展，研制出国产民用客机和军队运输机的需求也提上了日程。1966年，周总理和叶帅批准了西安飞机设计研究所和西安飞机厂提出的仿制苏联安24型号飞机、研制国产运7客机的方案。任务下达以后，西安飞机设计研究所为主体，西安飞机厂、南昌飞机厂、成都飞机厂都派人参加，组成了一支300人左右的团队。飞机的设计很强调一个原则：尽量选用国产材料，尽可能达到国产化。
（运7，它不是单纯模仿苏联的安24，这是一架军用型号）
运7可以搭载50人，它是一种支线客机。它的设计难度远远高于运5飞机，举例说，比如飞机的零部件就达到1.7万个。运7的研制和生产需要采用很多的新工艺和新技术，比如钛合金成形、整体油箱制造、定向玻璃拉伸成形。这些众多技术难点都被技术人员和工厂技工师傅们一一克服。1968年3月，运7的全部图纸完成，此时距离运7任务接受还不到两年时间。图纸完成以后，技术条件也开始完善。1969年10月，飞机进入试制生产。1970年12月初，飞机进行总装。当年12月25日，飞机在试飞员的驾驶下进行了首次试飞。从设计到首飞，运7只用了不到40个月的时间，充分显示了我国航空工业的能力。
（这是一架民用型号的运7，机身上还涂刷“中国民航”字样，运7的出现结束了我国依靠进口飞机运营民航的历史，同时它也是我国当年最大民航机种）
飞机上天了就并不意味着万事大吉。民用飞机和军用飞机不同，民用飞机天天都在航线上输送旅客和货物，安全性、舒适性、经济性，每一项指标要求都比较高。因此，之后的试飞、改进任务非常艰巨。
（新舟60系列飞机是在运7的基础上开发研制，这款机型已经投入到国际市场上）
当时还有一个巨大不稳定外部因素干扰着任务：当时正处于运动高峰期。社会上非常混乱，运7的试验和试飞工作受到干扰，研制工作十分困难。所以运7飞机首飞以后迟迟不能定型生产就是因为这个原因。这段时间内，西安飞机厂的阎良地区发生斗殴事件。这种背景下，成都飞机场和南昌飞机厂的支援团队人员陆续离开。运7早期设计工作中一位总师的遭遇更是让人痛心，徐舜寿同志在社会混乱期间不幸遇害。
（徐舜寿总师，1917-1968年，上校军衔，照片上的总师刚回国不久，按照业内人士说法，这位总师是航空工业宗师级别）
这里简单介绍下徐舜寿总师的履历。徐舜寿，出生于浙江省，少年时遭遇1.28淞沪抗战立下了为国抗战出力的志向。1933年他考入了清华大学航空机械工程系，1939年毕业以后在成都进行航空设计工作。1944年，徐舜寿去美国麦克唐纳公司进修，并参与该公司两款战斗机型号设计工作。1946年，徐进入美国华盛顿大学进修，同年回国。1949年，旧政权面临失败，这位具有强烈爱国热血的设计师在我地下党组织的帮助下从上海转移到北平，之后他就加入到新中国的航空工业建设的队伍。1964年，他在西安飞机设计研究所担任总师。1968年遇害牺牲，享年51岁，1978年总师才恢复名誉。他的短短生涯中就参与了新中国两项重要项目：歼教1飞机设计和初教六飞机设计，还创办了研究所。总师在自己的生活中喜欢穿西装，英语和俄语良好，因为性格耿直，在工作中据理力争。他的过早离世给中国的航空工业带来破坏性的损害。现在我们接着说运7飞机的命运，1977年一切都结束了，运7的研制和生产得以逐步恢复和加快步伐。
（总师和试飞员在歼教1飞机上交流）
（数量可观的运7机队）
1980年，运7飞机要解决高温和高原条件下的启动问题，换装了涡桨5甲发动机。这是因为飞机要上青藏高原和出口到海外热带地区做准备。光这项试验改进就去了1600小时。单发起降试验也是运7必不可少的一个测试项目，它是确保飞机安全飞行的重要保证之一。但国内在当时从来没做过这种测试。运7能否在一个发动机失灵的情况下进行安全起降呢？1982年在天津机场，这个项目一举完成。当年4月份，张爱萍首长接见所有试飞人员和航空工业部人员并为其授奖。
（很特别的一个型号，目前还不确定服役）
1982年，这架飞机经过定型进入批量生产。1984年，民航总局终于用上这种飞机进行航线运行。运7的交付使用，结束了中国全部使用进口飞机的尴尬局面。现在运7有多种型号改型，还有改进的新舟系列飞机。运7不仅有民用型号，还有军用运输机型号。在我们所关注的航母舰载机序列中，就赫然出现过固定翼舰载预警机的运7身影，它的外形酷似美国E2预警机。目前这种预警机还是处于测试，试验状态的平台身份出现，要等正式亮相还要等待时间。运7在未来一段时间还会为我国民航和军事用途服务。参考资料《新中国运输机》有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）
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