面对竞争激烈以及潜规则丛生的租车市场，携程能否改变“战局”？

当国内汽车租赁龙头神州租车（00699.HK）的收购“肥皂剧”还在持续上演时，携程要以“破局者”的姿态，“闯入”国内租车市场。

近日，携程租车联合国内多家租车公司发布了“无忧生态”战略和“无忧租”行业标准，发力国内租车市场。携程CEO孙洁表示，携程租车目前的GMV已经超过去年同期，将加大支持租车业务发展力度。

自疫情发生以来，携程业绩遭遇重创。但重压之下，来自租车业务超出预期的恢复速度，使得携程下定了加码租车市场的决心。

那么，面对竞争激烈以及潜规则丛生的租车市场，携程能否改变“战局”？

携程租车推出“无忧”方案

携程租车联合多家租车公司正式发布了全新“无忧生态”战略与“无忧租”九大标准，以应对汽车租赁行业所出现的种种问题。

携程租车COO江文介绍，携程租车目前已与全国2000多家租车企业建立了合作，产品覆盖700多个城市，车型超过2000种，门店服务点超过50000个，可租赁汽车数量超过20万辆，成长为中国租车第一生态平台。

“构建生态平台”，是携程发力租车业务的重要战略。此次发布的“无忧生态”战略，即指由携程租车构建生态平台，通过标准制定和营销推广，对租赁企业和用户进行了连接，解决供给端产品、运营和流量的问题。而在用户端，解决按需选择、体验提升和场景便利的需求。

大量的用户基础，是携程搭建生态平台的核心支撑。据携程方面介绍，目前，携程注册用户已超过4亿，每月的活跃用户超过2亿，2019年全年的总交易额(GMV)达到8650亿元，是全球交易规模最大的在线旅游公司。

在此背景下，携程试图搭建“旅游+租车”一站式服务体系，将租车与机票、酒店、火车票、汽车票、度假产品、门票等携程其他产品线、订单链接，可以实现用户共享和精准转化。

事实上，以“破局者”姿态试图在租车市场分一杯羹的携程，同样要激烈的行业竞争。

据《2020中国汽车租赁行业复苏报告》显示，中国汽车租赁行业过去五年实现年复合增长率为20%。除此之外，受疫情影响，大量新用户因注重交通工具的安全、自由和私密，涌入汽车租赁市场。对此，该报告预测2020年，中国的汽车租赁市场规模有望突破1000亿元。

然而，过于分散、企业规模小是中国汽车租赁行业的一大特征。数据显示，2020年，我国的租车企业超过了3万家，而前五大的租车企业预计仅能够占到市场份额的30%。这与欧美租车市场前五大租车公司占据80%的市场份额形成鲜明对比。

与此同时，快速增长的国内汽车租赁市场背后，隐现种种乱象。有业内人士对21世纪经济报道记者指出，租车公司“价格战”、押金不退、取消订单乱扣钱、车况不佳出故障、加油收取服务费等各种行业潜规则长期阻碍着行业有序发展。

江文在接受21世纪经济报道记者采访时表示，携程的“无忧租”九大行业标准，每一条都针对行业现状“有的放矢”，包括免费取消、安心保障、优质车况、信用双免、洗后交车、油量保障、不限里程、在线认证、有车保障。

轻资产玩法能否另辟蹊径？

租车业务已成为携程各大旅游业务板块中，复苏最快的业务线。这成为携程发力租车市场的又一底气。

根据携程提供的数据，其租车平台截至目前的成交总额已经超越去年同期，今年成交总额增长率有望达到30%。此外，其租车用户同比增长率也将达到40%，均高于行业平均水平。

携程租车事业部CBO彭廷在接受21世纪经济报道记者采访时表示，尽管租车业务只是携程旅游业务体系中占比很小的一部分，但其目标是能与行业龙头企业一较高下。

根据比达（BigData-Research）发布的《2020年第1季度中国汽车租赁市场研究报告》，今年3月份，神州租车月活跃用户为246.4万人，位列国内汽车租赁市场首位。携程表示，目前的市占率已经进入行业前三。

而携程所要面对的是，一个因疫情冲击而有所“创伤”的租车市场。试图能在短期之内获得回报的想法，并不现实。

8月10日晚间，神州租车发布今年上半年业绩预告——预计中期亏损人民币38亿元至43亿元。

虽然拥有较大的市场份额，但神州租车却因自身运营庞大的车队，以至于在疫情中“疲态”显露。

据该公司一季度数据，截至今年3月31 日，神州租车的车队总规模为14.17 万辆，服务网点覆盖全国300 多个城市，具备较强的线下自营服务体系。而大量保有车辆带来了一系列问题，包括运维成本高、毛利低、设备折旧等。

不同于神州租车的重资产模式，携程租车采取了平台化运营。即在不拥有自己车队、借助平台供应商的车辆，基于统一的服务标准来实现与供应商成本、风险分摊，进而获利。

前述业内人士对21世纪经济报道指出，“轻资产”模式下的携程租车，可发挥其在旅游全场景连接的最大优势，实现用户导流，降低获客成本。

（作者：曹恩惠,实习生,成万吉 编辑：徐旭）