当前，地处地理中心的廊坊正在迎来一场前有未有的新机遇，凭借着纵横交织的轨道及高速路网，加之北京大兴国际机场的辐射带动，这颗“京津明珠”未来发展可谓大局已定。
廊坊最大的优势是毗邻京津，最大的机遇是协同发展。近年来，廊坊抢抓发展机遇、做好顶层设计，在对接京津、服务京津的实践中，交通领域实现了突破发展。协同发展，核心是三地作为一个整体协同发展，要以疏解非首都核心功能、解决北京“大城市病”为基本出发点，调整优化城市布局和空间结构，构建现代化交通网络系统，扩大环境容量生态空间。
推进产业升级转移，推动公共服务共建共享，加快市场一体化进程，打造现代化新型首都圈，努力形成目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局。 [1] 地区同属京畿重地，战略地位十分重要。当前区域总人口已超过1亿人，面临着生态环境持续恶化、城镇体系发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。实现协同发展、创新驱动，推进区域发展体制机制创新，是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要。空间协同发展、城镇化健康发展对于全国城镇群地区可持续发展具有重要示范意义。协同发展是当前中国三大国家战略之一（其他两个是“一带一路”建设和长江经济带发展），拥有国家政策的大力支持，发展前景光明。
自通州作为副中心强势崛起后，燕赵大地迎来爆炸式发展机遇，“成绩单”纷纷亮相，再过三年，如果你没有离开这里，你会庆幸自己没有错过见证奇迹的时刻。环京打造“一小时”生活圈
三年后，京津冀将基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈，京津保0.5-1小时交通圈，京津冀地区相邻城市间“1.5小时交通圈”。
经由北京市通州区，廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县、天津市宝坻区，唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区，最终到达唐山市的唐山站，线路全长148.74公里。
廊坊至涿州城际铁路
该铁路将香河、武清、廊坊主城区、固安、涿州与新机场紧密联系起来，项目预计2020年底前实现运营。
在该线路途中，增加武清北站，“武清北”是环北京城际铁路廊坊至平谷段”的站点，图中显示武清北站的位置位于高村附近，2020年前实施建设。世界级机场群将在这里建设
“北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着”，这句顺口溜形象地描述了京津冀三地机场的不均衡生态。三年后，北京将建成新机场，打造超大型国际航空综合交通枢纽。
廊坊孔雀城就是环机场区域名副其实的商务价值洼地。
河北省通用机场也将达到30个以上，初步建成环首都、沿渤海、冀中南3个通用机场群，基本满足京津冀地区通航短途运输、应急救援、公务航空、航空培训、旅游观光等多领域市场需求。
在通往世界级机场群道路上，京津冀三地迎来空中资源大整合，坐飞机不用再往北京挤。
三地出行只需一张卡
三年后，在京津冀乘坐公交车、地铁、出租车、轮渡、城际铁路……只要刷一张卡就够了。未来，市民持卡在京津冀区域内的任何互联互通城市刷卡乘车，还能享受当地的优惠政策。
三年后，北京公共交通站点500米覆盖率达到100%，公共交通全面实现准点预报，打开手机随时能看实时公交情况。并将建设12条地铁，市民在中心城区平均走700米到1000米，就能碰到一座地铁站，平谷线地铁还将“开”进河北，三河到通州仅用15分钟。在天津，80%的市民步行10分钟左右，即可到达一个轨道交通站点。河北省将全面实现城乡道路客运一体化。
一个区域的发展、配套的完善，基于人口的净流入，尤其是财富人群、高等教育人群的流入。从城市发展来看，随着一轴五中心逐步落位，北部文化新城区域内已汇聚众多财富人群以及高等教育人群！
区域人口组成主要分为三类：一类是区域内16个社区，3万户住宅，近10万人在此生活；一类是随市政府迁入在此办公的5000政界精英；第三类是与世界500强企业同步落户廊坊的高新技术人员。廊坊孔雀城财富港全系10万平米办公空间可容纳1.5-2万人办公，为区域内众多财富人群及高等教育人群提供了充足的办公空间，满足企业办公需求。除此之外，依托新空港建设、廊坊城市规划，廊坊孔雀城财富港形成环京最便捷、最丰富、最高端的配套体系。
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