俗话说“站得越高，摔得越狠”，作为多年领跑于中国车市的合资汽车公司，上汽大众一直备受关注。而其动态走向，更是中国汽车圈热议话题之一。
半年有余，尽管中国汽车市场迎来好转，但上汽大众似乎还未从阴影中走出来。来自乘联会最新数据，今年7月份，狭义乘用车零售量为159.7万辆，同比增长7.7%，整体表现好于预期。这意味着，中国汽车市场拐点已至，伴随着下半年的深入调整，全年表现有望进一步回暖。
而反观上汽大众方面，7月份销量为134,000辆，同比下滑7.65%；前7月份累计实现销量711,385辆，同比下滑高达33.15%，这在目前主流合资车企中跌幅最大。7月单月来看，上汽大众亦是主流合资品牌中唯一下滑车企。显而易见，下滑的种子早已埋下，深陷泥潭半年余久，上汽大众失去往日的霸主地位、风光不再。
事实上，上汽大众旗下车型众多，并不乏热销车型。 途观 （ 参数 丨 图片 ）、 帕萨特 、 朗逸 等均在各自细分市场处于头部位置，这些车型对于上汽大众来说重要性不言而喻。因此，上汽大众的连续下滑与这些车型销量失速有直接关系。
受“碰撞门”影响，帕萨特销量便开始进入加速下滑阶段。此前，这款中级车一直位于轿车销量排行榜前列，甚至一度是国内最为畅销的中级车，但现如今已经游离在轿车排行榜单前15名之外。此外，途观7月销量为14,051辆，同比下滑29.2%；朗逸则失去轿车销量冠军宝座，落至第五名。
主力车型销量下滑的背后，是以日系车为代表的车型强烈猛攻。得益于主销车型集体换代，日系合资车企今年表现率先复苏，“两本”、“两田”跌幅均小于整体市场。而除其他车系直接竞争外，同门兄弟一汽-大众表现强劲同样是造成上汽大众受到挤压的原因。
在弥补SUV细分市场短板后，一汽-大众今年市场表现逆势上扬。全新上市的SUV车型 探岳 、探歌等迅速成为各细分市场主力，而上汽大众方仅有 途岳 一款车型表现稳定。现阶段，南北大众之间销量差距已接近30万辆。在完成三品牌布局之后，一汽-大众的优势更发明显。
而上汽大众方面，上汽奥迪项目仍为推进阶段，除大众品牌外，斯柯达品牌的发展瓶颈更限制其市场空间的突破。斯柯达品牌发展历史悠久，但进入中国市场一直不温不火。鼎盛时期，市场规模也仅维持在年均三十万辆左右。而在近两年时间里，年销量水平更是低于三十万辆，今年上半年斯柯达累计销量同比又下滑一半。
未来，斯柯达品牌如何提高产品力、品牌力以及在企业内部置于何种重视程度皆是上汽大众亟需解决的问题。
从历史发展来看，并没有一家车企长期占据垄断地位，长安、奇瑞等都曾在自主品牌市场达到过相当高的高度，但随着竞争对手的不断变革创新均完成了对二者的超越。
因此，对于上汽大众来说，尽管背靠上汽集团，拥有绝对的资源优势，但在这一阶段的角力中，上汽大众已经显露出颓势。未来，上汽大众只有抓住机会寻找全新突破口才能避免在竞争中被淘汰，而这一切，即将在不久的将来给出答案。
原文作者：Peter
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