坊间早有传闻，地铁12号线南侧站点将有变动。
果不其然，梁湖西站将取消。
7月20日上午，郑州地铁集团工作人员证实梁湖西站确实被取消，并出了一份《关于郑州市轨道交通12号线一期工程梁湖西站站位取消的情况说明》。
《情况说明》显示，因《郑州市城市轨道交通线网规划》修编，14号线由原来沿经南八路敷设调整至沿南三环敷设，相应的12号线圣佛寺站站位也调整至经开第三大街与南三环交叉口，与规划14号线在南三环换乘。
调整后，圣佛寺站与北侧邻近的梁湖西站（位于经开第三大街与经南五辅路交叉口）中心间距仅为750m，两站出入口之间最近距离为600m，区间长度剩余550m，两站客流服务重叠。
而取消梁湖西站，圣佛寺站距北侧下一车站福塔东站站间距为1.8km，站间距更为合理，全线旅行时间可节约1分钟。
总结一下，14号线先行改线，与12号线换乘站圣佛寺站北移，导致客流服务重叠，被动取消梁湖西站。
综上，未批复的可能也会影响到已批复的，不是开工在建的都存在不确定性，买房定要认真考量。
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12号线只是小雨点，14号地铁爆改才是惊雷
梁湖西站取消不过是小雨点，与之相对的惊雷，则是14号线二期走向改线。
据坊间传闻，这并不是14号线二期第一次改线，而是几经改线，走向始终不定，看来14号二期规划真是难产。
原规划先是紧贴着南三环附近敷设，向东至改由向南沿郑新路，再到小李庄火车站敷设，向东贯穿滨河新城区域，直至中牟县城，定位为市域放射快线。
这次确定爆出，有由原来的沿经南八路敷设调整至沿南三环敷设，但官方依然没有给出清晰明确的走向图，而是一句话描述。
早间小李庄区域地铁线规划
不禁引发猜想。
改线后还过不过滨河新城？是利好变利空吗？
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无非两种结果“过”与“不过”
先说结果，此次，14号二期确定改线，大概率不会再过滨河了。
为什么？因为没必要，再绕一下，除了建设成本增高，其次还有客流重叠。
我们先来看14号改线后，滨河新城区域地铁现状。
最直观的感受可能是区域地铁密度变稀，3条变2条，直呼空降巨大利空。
我们都知道买房投资居住跟着地铁走，地铁一响，黄金万万两，买到地铁盘的都笑了；
一条，两条，三条，这区域段位很高啊，发展前景好，潜力大，买它。
现在，14号线二期工程改线；
影响是有，但没利空那么严重，只要3号线和11号线贯穿区域，14号线的改动就相对影响较小，而且从批复到通车，至少6年后。
如图：地铁覆盖分析
示意图
经测距，滨河新城最宽直径约3.5公里，最窄直径约1.4公里。
看不清楚的可以在百度上自己量量，滨河的路网非常好，横平竖直，不存在弯弯绕绕，所以直线距离代表的就是通勤距离。
我们看到3号线二期沿经开十五大街向南至经南十五路，共有4个站点，站间距从南往北依次约1.0公里，1.3公里，1.4公里，只会多，不会少；
11号线沿经开十八大街，向南至经南八路向西相接东三环，通往郑州东站，11号线港区连接东区的骨干线，意义重大，同样对于滨河意义重大，使滨河真正成为“一主一城”交通中心，南接港区，北通东区，价值互联互动；
人的步行速度大概是100米/min，这个单位方便下面计算时间。
滨河直径最宽处，经南八路，有3号线二期和11号线交汇，以南两线并列平行，总间距约0.95公里，平均0.425公里；
以站点为中心，进行测距，3号线和11号线两个站点的最长的直线距离约1.5公里，其实就是直角三角形的斜边长，平均到每个站点距离地铁口大概就是0.75公里，走路大概7分钟多；
其他站点东南西北正向，整体距离在0.4-0.8公里，走路大概4-8分钟，都处于十分舒适的步行范围；
仅有一小处直线距离超过1公里，也就是蝶湖下游几块地（下图画圈的位置），无论向北乘坐11号线，还是向东3号线，步行时间要超10分钟了，但事情都有两面性，可以说，这里享受到了绝对的静谧。
定位上，3号线与5号线两个换乘站，省骨科医院站，换乘后一站直达郑东东站，其次与4号线两个换乘站，未来商务中心北龙湖，出行也很便利；
11号线，是港区和郑东新区的骨干线，直接拉近港区和东区的距离，地位更是非同一般；
14号线，整体规划走向是西北至东北，串联高新，常西湖，管城等至中牟，除了常西湖，整体板块价值不如3和11号线，其次，与金腰带5号线无换乘站，与4号线1个换乘站，商务通达性不高。
综上，3和11号线基本能覆盖滨河新城90%的项目出行，14号线再拐至滨河，其实算是资源的浪费，它的价值本不止于此，就像通往产业园区，一是加强交通便利性，二是人口引导，园区高管改善后期可能会优先选滨河。
这也就昭示着，滨河的项目比拼的主力并不是地铁配套，因为差不了7分钟，更多的比拼是品质，是其他配套，比如，服务，水景，教育......
3
引发的四期批复猜想
14号一期西起须水站，南至莲湖站，去年9月在少数民族运动会前已经建成开通，但目前官方介绍由于客流较少，处于关闭停运状态。
这次颇受关注，也是因为其二期大概率会入选四期批复。
通过第二部分分析，11号线，不管是定位还是线路走向上对滨河都更有价值，很大可能入选郑州地铁四期规划，据说，已动工，修了一个换乘站经开中心广场站。
其次，就是9号线全线预计第四批审批。
9号线一期工程即是披着马甲建的城郊线一期工程，十八里河站-机场站，目前二期工程也在建设中，机场-郑州南站，向港区，步子迈的很大。
9号线关注度也颇高，整体走向，贯穿郑州西北和东南，批复建设相当于填补郑州西南地铁空白，利好二七新区。
其次，地铁16号线大概率入围。
与4号线相连，CBD，北龙湖，郑州新金融中心，与12号线有换乘站，填补南曹地铁空白地带，缓解龙湖交通压力，亲身经历，龙湖的地铁出行压力主要集中在沙窝李，双湖大道，华南城西三个站点，16号线可以很好分流交通压力，又能节约通往金融中心的时间，最后，拉大城市骨架，让新郑和郑州联动，一举多得。
最后，还有可能的就是三期计划里的二期工程了，如8-2，6-2。
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坊间传闻成真，购房者该干嘛？
12号线，是发改委已批复的郑州地铁三期规划建设中的一条，但还是存在一丢丢不确定性，就比如梁湖西站，不还是取消了；
无独有偶！
今年3月份，地铁8号线一期工程，也是三期批复工程，西起于天健湖站，最东站点将由绿博园站东延至文创站。
不难看出，即使是已批复的，也有不确定性，所以地铁规划这个东西，有可能延也有可能减，更有可能变。
但在当下市场行情下，我们从来都是建议稳健型投资，安全放首位，就像前段的股市，什么手持40万买房还是炒股，卖房炒股，站着进去的，活着出来的没几个，被收割了。
房市到底还是比股市靠谱，但也拒绝概念股，真真在在的地铁线更安全，地铁盘更安心，除了1，2，5，城郊线，今年年底开通的3，4号线，都还有机会。
地铁对于城市来说，它能巩固某区域的中心地位，迅速拉大城市“骨架”，是城市发展指导图；对购房者来说，它拉动资产的升值保值，是发财线路图，追着买就对了。
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