C919机器的国内生产率是多少？中国民航十大核心系统的生产和转型如何？作为中国第一架自行研制的主干客机，航程可达5555里，C919在项目计划之初就将其国内生产率设定为10％，这是基于我们的大型民用飞机基础薄弱以及缺乏技术积累。
因此，在探索国产大型飞机的发展模式时，先有高铁合作再本地化的例子，C919也以10％的国内生产率为基础。
在讨论C919的国内生产率和核心系统的本地化之前，我们必须首先弄清楚如何计算国内生产率？一般而言，本地化率是一件设备的家用零件数量与整个设备的零件数量之比。
根据国家权威文件制定的标准，国内生产率是指本地化率，即进口零件的成本，保险成本以及海空运输成本，除以设备硬件，软件的成本，零件，技术指导和服务，获得的百分比是本地化率，因此，本地化率不是简单地计算零件数量，而是比较国内外软硬件价格。
我们如何建造大型C919飞机？首先必须从以下10个核心系统或组件开始，它们是航空发动机，集成航空电子系统，飞行控制系统，整个飞机结构的设计和制造，飞机通信和导航系统以及用于以下方面的起落架锻件，从2008年开始进行C919研发到2017年进行首次试飞，中国商飞的设计师们是如何解决这10个系统的？
首先，由法国斯奈克玛公司与美国通用汽车公司合资的CFM航空公司开发了具有大旁路比的涡扇发动机。
总体而言，C919目前处于正常状态，多达数千个，但仍使用进口的Leap系列引擎，要使国产大型飞机的心脏本地化，我们还有很长的路要走，长江发动机于2017年成功点火，将在2022年左右量产。
集成航空电子系统，作为用于客机飞行控制，信息处理和通信交换的综合控制系统，成立于2012年的Angji Avionics承担了C919航空电子系统的开发。
整个飞机的结构设计和制造，都实现了C919整体设计的100％独立产权，但是值得赞扬的是，我国的北斗自主导航系统已成功启动并成功测试，起落架锻件。
尽管C919的起落架是由中航工业和德国利勃海尔联合开发的，但起落架的主要锻件的确是国内制造的，但它们更多地依赖于利勃海尔为客机着陆系统提供的软件。
最后一个是C919环境控制系统，由南京机电和起落架系统提供商利勃海尔分别提供，但南京机电负责主要部件的处理，可以说该环境控制系统已基本实现本地化。
从这十个核心系统中，我们可以看到C919的本地化，合资企业的引入再充分吸收了技术，这也是C919本地化率达到60％的关键。
好了今天就为大家介绍到这里，我们下一期再见！
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