5.8升、W12、4驱，你能想象这三个关键字出现在什么车上，A8？ 辉腾 （ 参数 丨 图片 ）？都不是！它们出现在了一台轴距只有2.32米的路波上身上。是的，你没看错，就是那个长的很像Polo的Lupo。小编无意中在优酷上看到了这台车的视频，第一反应也是不信，所以开始在国外一些网站搜罗这台车的资料，今天就和大家一起来分享一下这台超级钢炮的来历。
相信大家对于那台出现在07年沃特森湖的W12 高尔夫 都有所了解，这台GTi W12-650高尔夫由大众公司自己制作，从设计到完工一共历时8周。德国人将一台来自辉腾的W12发动机搬到了车尾后备箱内，但结果就是它非常的难以操控。
看到这里大家可能会认为今天要介绍的W12路波也采用了相同的方式，但是对于普通人来说，购入一台辉腾的W12并不是一件容易的事，况且它的价格也不会便宜。因此这台路波的车主选择使用两台VR6发动机，将它们分别安放于发动机舱和后备箱内，分别控制前轮和后轮，形成四轮驱动。
VR6发动机的诞生，就是为了能够在狭小的机舱内融入一台6缸发动机，因此使用了15度的气缸夹角设计，虽然它的平顺性没有其它60度夹角的V6发动机来的那么顺畅，但是它能够让更多小型车使用上大排量的发动机。
大家应该对 高尔夫R 32和 帕萨特 R36的VR6发动机非常熟悉了，除此之外，大众还推出过排量为2.8升、2.9升的两款VR6发动机。这台路波的车主为其选择了两台来自 夏朗 的2.8升VR6发动机，原因很简单，拆车件便宜而且普遍工作状态都非常好。
图：两台VR6发动机拆自04年到08年生产的夏朗，最大马力204匹、最大扭矩265牛米。
将一台VR6塞进发动机舱内的难度其实并不是很大，但如果要将它放在后备箱，并且驱动后轮，那就得下一番心思了。副车架、避震塔顶、钣金位都得做出改变。
图：首先是将车身钣底部钣金全部切除，以制作新的车架和避震安装位。
图：后部副车架直接使用了前车架，这样的好处是变速箱发动机的位置不需改变。这是引擎移植至后方的常用做法，一来解决引擎安放，二来悬挂系统也随着副车架的到来而准备好了。
图：后轮避震塔顶位是直接从夏朗身上切下来的，因此只需对准位置加固焊接即可。
图：轮拱的钣金也被切除，以便焊接上新的塔顶。活糙点子不糙啊。
图：考虑到强度问题，塔顶固定完之后又使用了两根与车架相连的钢管加固。
图：装上副车架和发动机总成试试，位置刚好，还很富裕。
图：对于能够塞进1.8T发动机的机舱来说，塞进VR6的位置刚刚好。由于前部发动机和后部一样，发动机连同变速箱和副车架一同被移植过来，因此发动机支架和副车架安装位需要重新制作。
图：塔顶与车身车架之间被一根光钢管相连接，以增强车架的强度。
图：由于要容纳下前后两个发动机的水箱，前防撞梁也得重新制作。
图：两个水箱并排安放于前防撞梁上，分别为前后的两台发动机提供散热。
图：水箱的位置确定好之后就能给前包围定位。
图：由于VR6的发动机高于原来的发动机，因此会与路波的发动机盖相互碰到。解决的办法就是将在上部切开口子，但是这样不美观，所以车主又利用发泡材料在机盖开孔的位置制作出磨具，再用玻璃钢倒模。
图：玻璃钢的部件制作完之后便装车了，但是为了美观还需用腻子修补。想想看2014年F1赛车的鼻锥，这样的引擎盖也没什么违和感了。
由于车身与副车架等部件均为车主自己制作，强度肯定没有原厂来的那么牢靠。为了防止意外的出现，车主特意制作了一款快拆使的防滚架。
图：快拆的防滚架使用螺丝与车身相连接，至于为什么选择快拆式的，车主表示这样是为了能够在车辆维修时能够更加方便地进行施工。
图：车门处的防滚架。拆卸式防滚架是以螺丝组装，虽然论强度当然不及直接焊接的固定式防滚架，但总比没有强。
图：后部发动机位置的防滚架，为后部副车架提供足够的强度。
图：此外，车主还精心制作了一块纸皮盖板，在下赛道比赛时使用，防止热量传输到驾驶室。别小看这纸皮盖板，纸皮本身隔热性能良好，形状精心裁切，留出来的小孔也别出心裁，而且柔软材质还不容易发生异响。就漏水时寒碜了点。
图：由于车辆使用了夏朗的羊角，没有合适的卡钳的支架，不过这难不倒车主，自己做！
图：一整块的铝制支架能提供足够支撑性，看似简单但却非常实用。
图：后轮卡钳使用了奥迪RS2上的前卡钳，由Brembo代工，与之相匹配的是拆自RS4上的后刹车碟。轮圈则使用了OZ Super Ts，前后轮的尺寸均为18寸、8J。
图：前轮的6活塞卡钳拆自保时捷卡宴，碟片则来自第五代高尔夫R32。
图：避震选择了KW V3，由于整个后悬挂原本是对应前轮使用的，所以避震实际上是4条前轮避震。
图：外观以及车架制作到此基本结束，接下来将为大家介绍发动机强化以及控制系统。
由于这台路波由两台发动机和变速箱组成，所以油门踏板、离合器踏板、以及换挡机构都没有合适的成品零件可供选择。车主使用了一个最简单但也最有效靠谱的方法，就是平行安装两套油门踏板机构和离合器踏板机构。
图：上图这个位置为安装离合器踏板地方，前后变速箱的离合器控制机构平行安装。所以踏板力也得老老实实乘以二。
图：两个离合器踏板连杆被锯断后平行安装，中间再加上一根完整的离合器踏板连杆，三根连杆相互连接，这样就能保证踩离合时的同步性了。
图：油门踏板的原理和离合踏板一样，两个单元平行安装。一脚油，两倍油耗，妥妥的。
图：两块踏板间使用铁片连接，这样一来油门踏板的面积也增加了，做跟趾动作也会更加方便。
图：换挡机构也由车主自行制作，同样也为1带2的样式，四根线分别控制着前后变速箱的进退档。
图：两个发动机、两个水箱，所以也需要两个冷却液壶，为两条独立的系统分别进行冷却工作。
图：油箱也由车主自制，并且被设计成两个独立的油箱，分别向前后发动机供油。
图：两个油箱分别安放于赛车座椅后方，并且使用了博世的供油系统。
图：大家看得出上图这两个是什么部件吗？
图：这些东西被安装于发动机进气歧管处，还没猜到？
图：看来车主似乎对这台W12 路波的动力不够满意，因此在后发动机处为它装上了3个尺寸巨大的Nos。据车主自己介绍，车辆使用NOS后最大马力可以达到了700匹左右，1/4英里加速赛成绩为11.2秒。
文章的最后再从外观好好看看这台超级小钢炮，虽然它的外观部分跟一辆普通Lupo几乎别无二致，不是懂行的玩家，根本看不出来这是一台双核i7的黑白屏手机。不过这丝毫不影响它在任何场合大出风头，它不仅是不少品牌的广告宣传车，提供了四根前避震器的KW当仁不让地成为了它的头号签约商户（似乎从过程来看，也就是避震器是正儿八经的改装零件，其他都是拆车部件或者DIY）。也许这种屌丝玩车方式不够高大上，然而它也代表了一种随心而动、追求极致、自己动手的玩车理念。
图： 风头丝毫不亚于当年那台W12的五代GTi。
图：尾部牌照框下小小的管子不是拖车钩，而是后发动的排气歧管，前后两台发动机的排气管分别布置在两扇车门的下侧。
图：从这张图可以看出车门下方伸出的排气管，右侧也为同样的布局。
图：以后在路上看到路波千万别随便惹，讲不定人家肚子里就躺着两台VR6呢。
图：沃特森聚会上，来自德国大众工厂的技师正在仔细打量这台小猛兽。也许就因此获得了MQB平台的灵感呢。
图：这台路波被与一群老大哥们停在一起等待拍摄杂事封面，它看着更像是一个小朋友，又萌又呆。但是能和这些老大哥们一起登上杂志封面，它的实力可以想象。拍摄主题也八九不离十了：小作坊宅男用手撸出女神来。
点评：看到这里，大家是不是也很想把自己车改成这样呢？如果你有这样的想法，那请先“淡定”一下。因为这并不是一件简单的事，要知道车主制作这台路波整整花费了18个月的时间，其中大多数是花在了改变车辆结构的工序上，再来如果你没有一个可靠的团队或者技术支持，车辆完工后的可靠性和安全性也会是一个大问题。
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