7月30日晚，理想汽车正式登陆纳斯达克，成为继蔚来汽车之后，第二家在美国上市的国内造车新势力。
8月8日凌晨2点，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件。
与此同时，哪吒汽车宣布，正式启动C轮融资，融资金额30亿元，并计划于2021年在科创板上市；威马汽车也传出计划在今年年内登陆科创板的消息。
当市场经过一轮间接性洗牌过后，难道说，IPO成为造车新势力拿下安全牌的必经途径吗？
造车新势力两极分化，头部企业扎推上市
国内的汽车行业整体销量持续下降，据乘联会数据显示，今年上半年新能源汽车销量为31.3万辆，同比下降44.0%。
与此同时，补贴力度也将逐步退坡，2020年-2022年的补贴标准分别在上一年的基础上减少10%、20%、30%。这对于尚处于起跑阶段的新能源汽车来说影响甚大。而特斯拉入华、传统车企的入局，则进一步挤压了造车新势力的市场。今年6月份，国内100多家造车新势力中，只有蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等月销量破千，排名第一的蔚来汽车与排名第十的爱驰汽车，上半年累计销量相差68.4倍。
由此，造车新势力阵营出现了严重的两极分化，不少连名字都叫不出来的新势力，甚至无声出局。
另一份来自终端保险的数据则显示，上半年，有购买交强险的造车新势力企业只有20家，其中，蔚来汽车、威马汽车、理想汽车、小鹏汽车和哪吒汽车5家企业合计占比达91%。这5家俨然成为造车新势力的头部品牌。而这5个品牌无一例外的在近期官宣上市。
上市或能缓解资金压力
我们将视线拉回2014年。那一年，在新能源汽车浪潮以及特斯拉的刺激下，国内掀起了一股热情高涨的新造车运动。
但是，汽车产业链极为复杂，一款车从前期调研规划，再到设计制造，最后是经营销售，每一环都需要投入大量的人力、物力、财力。再加上这些造车新势力对自身配套设施都有相应的生产布局，如小鹏汽车、蔚来汽车都在超级快充、充电网络基础建设等方面大量投入，这些投入成本随着研发能力的提升是成倍增长的。
可以说，资金是造车新势力不可或缺的“生存条件”，一旦资金链断裂，后果只能是淘汰出局。就目前来看，这样大规模的资金来源，通过上市是最好的方式。
上市之后，也仅仅是开始
上市融资是一件好事，是资本市场对企业的肯定。但是，上市是否能成为判断造车新势力企业取得成功的标志呢？在笔者看来，上市后，真正的考验才刚刚开始。
首先，资本市场既热情又残酷，当你有希望的苗头的时候，各路资本将竞相布局，但如果你没有给到它们满意的反馈，它们也很容易对你抱以不信任的态度。
其次，上市之后，企业将披露其真实的财务数据，若业绩亏损严重，将直接影响公司的股价和市值。蔚来是最好的例子。2018年8月12日，成立仅4年的蔚来汽车登陆纽交所，成为造车新势力第一股。当时的发行价为6.28美元，一年后，因交付量和财务情况远不及市场预期，股价大打折扣，一度徘徊在1美元的退市边缘。
因此，对于那些成功上市、或在上市路上的造车新势力来说，虽然可以暂时不用再为钱担忧，但它们仍然要面临着严峻的市场竞争和市场考验。特别是特斯拉国产化之后的销量，足以让所有的新能源汽车企业警惕。
而比亚迪、吉利、广汽新能源等国产品牌的突起，也印证了自主品牌的造血能力和适应时代的能力。所以，专注研究技术，造出真正站得住脚的产品才是这些造车新势力头部企业首先要考虑的事情。否则即使交付再多的产品，融到再多的资金，依然不会走得太远。
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