二战开展以后，攻击机迎来了发展的春天，其中最经典的要数德军投入使用的斯图卡俯冲轰炸机，在德军惯常采用的闪电战中，“斯图卡”俯冲轰炸机主要用于掩护装甲部队推进行动，执行对地攻击任务，在战争中发挥了巨大的作用。之后在朝鲜战争结束以后，攻击机更是进入了超音速发展时代，全面冷战局面改善以后，攻击机步入了发展的巅峰，那时候的先进攻击机有我国的强5、美国A5、法国的超军旗等。然而发展到今天，尽管还可以在美俄的军队中看到攻击机的大量使用，但是几乎已经没有办法再像以前那样受人推崇备至，美国还在服役的A10以及俄罗斯的苏25已经相对很老旧了，估计再过不久就会宣布退役。
在所有的攻击机中，没有哪一个的知名度比A10更高，A-10或许没有好看的外形，但是将其放在合适的战场上，它就是一个超强的战争机器。A-10在设计上使用的是低展弦比平直下单翼，它的机翼比机身更长，这在众多后掠翼高速机型里面显得尤其“复古”。而这样的设计牺牲了高空高速的优势，但是在低空低速时却有非常好的机动性，让它能够在较短的跑道上完成起降。机身依靠着一门GAU-8/A“复仇者”30毫米七管加特林机炮展开设计，飞行员更像是坐在炮上，而机身仅仅是为了将炮和油箱包起来，再在外面安装上翅膀，然后再将发动机舱放在机身后部，由此可见它所有的设计都是服务于火力的。
A10被人们称作是最抗揍的战机，这架战机曾经在执行某次任务时受到了很多攻击，在机翼损毁过半，发动机被毁的情况下，依然成功着陆。其抗揍能力和这架战机的独特设计有着紧密关系，A10座舱被厚达12.7~38毫米的钛合金防弹板围住，内侧还用到了防弹纤维这种材料，飞机腹部使用了厚达50毫米的钛合金防板，即使面对23毫米穿甲弹的攻击也无所畏惧。这架战机的两台发动机相隔较远，基本不会同时中弹受损。风扇机匣也被围在了防弹钢板内，在其中一台发动机遭到袭击时，另一台发动机也不会受到影响。就算一台发动机已经停止运作，甚至中弹，A-10依然能安全返回。其油管在油箱中弹后会自动封闭，在紧急情况下可以将主油箱关闭，利用两个发动机间的小油箱提供的动能飞行。A-10被称为“最抗揍的战机”也是名副其实的。
强五退出服役以后的中国，就不存在专业的攻击机了，而且我国也没有发展攻击机的打算，在美俄两个强国还不停止使用攻击机的状况之下，中国为何反其道而行呢？事实上低空重装强击机被投入使用是精确导弹药成熟之前的缓兵之计，非要找出它们的优势的话，或许只有价格便宜了，也正是由于它便宜的价格和不高的战争强度，因此美俄两国仍不停止对它的使用。倘若在以后中国确实要在低烈度战争中将便宜耐用的攻击机投入使用，无人机或者经过改进后的教练机都能用来执行任务，所有浪费金钱和精力去研制攻击机确实没有必要。
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