WEY品牌应该是长城最重视的一级子品牌，其重视程度甚至超过了“票仓”哈弗品牌。
为什么这么讲？
2019年11月20日，WEY成立三周年品牌之夜，魏建军表示，WEY品牌将以全球化为愿景，开展全球战略布局。
2020年将成为WEY品牌全球化战略元年，计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，到2025年，WEY将成为全球领先的智能豪华品牌，年销挑战30万辆。
此外，为着力推动WEY品牌整合全球优势资源，率先应用最先进技术，魏建军在品牌之夜上宣布履新“魏派公司董事长”。
用一句通俗的话讲，WEY是企业一把手专管，占尽天时地利人和。
无独有偶，在2019年7月，2020款 VV6 （ 参数 丨 图片 ）上市日，长城汽车总裁王凤英说，WEY就是要终结外资品牌在中国市场的暴利时代。彼时，王凤英话音不高，但铿锵有力，底气十足。
基于此，2020年7月，厚积薄发的长城汽车一口气发布了三大技术品牌，其中“坦克 WEY”平台，被定义为WEY品牌越野车（ORV）专属平台。
一个模块化高智能造车平台仅为一个子品牌而生，这在世界造车范围都不多见。
作为旁观者，在为长城的技术储备如此“豪横”而击节叫好时，也不免产生一丝隐忧，在硬派越野这一细分市场， 普拉多 因为双积分停产， 牧马人 在忙着电动化，路虎取消非承载式车身设计，奔驰大G取消前轴硬轴悬挂。
也就是说，这些之前在硬派越野市场成名已久的“大腕明星”，或因为政策，或因为市场，纷纷选择“退出江湖”或者“改头换面”。
而长城的“坦克 WEY”平台，专为硬派越野而生，结合长城对WEY品牌的规划，显然是要大干一场。
别人在离场，长城在进场，是不是晚了点，或者时机有了差池？
直到WEY坦克300的出现，这种隐忧随之消失，但让“隐忧”消失的力量，并非全部来自于WEY坦克300的产品力。
第一， WEY坦克300的“性能”与“功能”。
目前为止，官方为WEY坦克300贴上了三个专属标签“越野、豪华、智能”。
这三个词中，“越野”强调的是WEY坦克300的“性能”属性。
但实际上，这一点是最不需要用户担心和质疑的，专业平台下的产物，理当如此：三把锁+非承载式车身+前双叉臂式独立悬挂+后非独立式整体桥悬挂。如此，已经很能说明问题。
事实上，长城在打造WEY坦克300这款车时，花费的更大精力在于“城市化”，即如何让WEY坦克300不是那么“野”。
这句话看起来有点奇怪，既然是硬派越野，就应该奔着“野”去，长城为何反其道而行之？
这恰好是长城在洞悉市场之后的高明之作。
不管之前的普拉多也罢、牧马人也罢，甚至奔驰大G也罢，这些动辄大几十万到一两百万的硬派越野车，其实乘坐感并不好。这是硬派越野车车身、底盘、悬架决定的，先天如此，似乎无可更改。
长城在WEY坦克300身上，就做了这么一件“逆天改命”的事情。
所以WEY坦克300三个专属标签中，除了“越野”之外，“豪华、智能”都指向车辆的舒适性，这恰好是WEY坦克300最重要的“功能”属性。
硬派越野车WEY坦克300，仍然是一款全场景使用的多功能用途SUV。
首先，WEY坦克300在车体内外，皆体现出“刚柔并济”的设计理念。整体上，以“方”的姿态展现专业越野“刚”的形象；细节上则以“圆”为点缀，展现极富智能豪华舒适体验“柔”的关怀。
不仅限于此，WEY坦克300采用沉浸式座舱设计，座椅材质上乘，具有强大的包裹性，拥有超越同级，甚至超越车型品类的车内静谧空间，并配有行业领先的智能驾驶和智能网联功能，配合主动悬架、电控减震器，主动地形识别功能这些硬核配置。
WEY坦克300形成了强大的产品差异化竞争优势。这是之前“硬派越野们”不具备，或者不完全具备的。
诚如设计总监艾蒙所述，坦克300是一款兼顾越野与豪华舒适的产品，让越野不再是刹那的征服，更是过程中的精彩纷呈，让智勇双全的硬汉们可以轻松地在享受中征服。
这当是，别人离场时，长城进场的“免死金牌”。
第二，WEY坦克300的“额外功课”。
我们知道，WEY与巴博斯的合作，可谓各取所需：长城WEY想要借此撬开欧美市场的大门，巴博斯则是以此为契机，根植中国高端改装市场。
彼此互为桥梁吧！
但在WEY VV7 GT巴博斯版之后，双方是否继续合作的消息似乎石沉大海。
唯一一个给留了可能有“续集”悬念消息的人，是WEY品牌营销副总乔心昱。
他在《高端访谈》中，明确道：我们通过与巴博斯的合作后发现，未来在车辆造型、动力系统、空气动力学等领域，还需要双方进一步的加强合作。
但消息也仅此而已，没有时间表、没有进度安排、没有具体车型指向。
同样，直到WEY坦克300的出现。
基于各种细节信息的分析，或许WEY坦克300巴博斯版会以某种“情理之中，意料之外”的方式，与我们不期而遇。
我们从WEY坦克300的名字谈起。
“300”的寓意，官方已经给出解释，象征着无穷的越野可能和无限的尊驾体验。所以，300的指向，并非动力总成为3.0。3代表“三生万物”，00代表无限可能。
又从成都车展上的实车看出，WEY坦克300为一辆紧凑型ORV，受益于方正的车型设计，车体整体气势，以及车厢内实际使用空间，已经完全不输于中型，甚至中大型车。
如果把WEY坦克300比作一件艺术作品，那么总让人想起“留白”的创作手法。
其气场强大，饱满有力的整车造型是创作主体，紧凑型车型定位就是有意“留白”，留下一个可以想象，甚至可以继续创作的空间。
基于上述，大概率下，紧凑型定位的WEY坦克300常规版，将搭载2.0T+采埃孚8AT自动变速箱，最大功率为140kW，最大扭矩为360NM。完全可以支撑WEY坦克300的正常使用。
但是，作为一款抢在2020年尾巴上出现的重磅新品类车型，WEY坦克300自然要为2021年WEY品牌开启的全球化之旅增加成功的砝码。
当然，最好的呈现方式就是来一次更彻底的WEY坦克300巴博斯改装升级。这就是WEY坦克300的“额外功课”。
WEY VV7GT巴博斯版由于在动力总成上调整不大，让很多人意犹未尽。
如果WEY坦克300巴博斯版得以实现，那么长城自家的3.0GDIT+9AT这套动力总成,经巴博斯公司调校之后，这个原本已经可以实现最大功率260KW，最大扭矩500NM的“能力者”，又该有怎样的爆发呢？
再配以巴博斯宽体包围、碳纤维机盖、炭纤维尾翼、专属轮毂、刹车钳等，这样的WEY坦克300巴博斯版既惊艳又真实。惊艳于巴博斯高端改装的实力，真实于产品核心技术均来自于长城自身。
但是，基于WEY坦克300改装的“额外功课”，不仅限于与巴博斯的合作。事实上，长城汽车的前身就是一家汽车改装厂。
基因和血统的传承很难改变，所以，我们时常发现一个现象，长城的产品，版本特别多。
电动小车 欧拉R1 （黑猫），推女神版、亲子版；2019年底，临近换代的 哈弗H6 ，还推出冠军版，特别是 长城炮 ，有乘用版、商用版、露营版、越野版。
这些举措，除了考虑到细分市场的需要，怎能排除长城“一时技痒”的可能。鉴于国内改装法规的要求，长城选择推出不同版本的车型，就是在一定范围内，做自己喜欢和擅长的事情。
2019年两会，王凤英提案为：《关于规范汽车改装行业，推动汽车消费升级的建议》，其中包括4个方面：
其一，出台符合国情的汽车改装法律法规；其二，加强行业监管 制定专业性的改装技术规范；其三，重视人才培养 力促改装行业转型升级；其四，开展汽车改装试点 先行先试。
最后一点建议，足以看出长城在汽车改装领域，已经多么有自信了，这是多年技术累积才有的自信。
所以，凭借WEY坦克300越野的底子，“豪华、智能”的升级打造，WEY坦克300有条件实现多种版本，比如更舒适的“城市通行版”，更硬派的“高阶越野版”，适合长途自驾的“旅居版”……
第三，坦克 WEY 平台的“放”与“收”。
正如前文所述，不管坦克WEY平台如何“高举高大”，但双积分政策还是实实在在摆在那里。
坦克 WEY 平台下的产品，2.0T也罢，3.0T也罢，都是内燃机的排量代号。长城“放”得洒脱，“收”得会很尴尬吗？
如果真认为长城在倒行逆施，那就错了。
王凤英曾经说，长城每向前走一步，都是在做以弱击强的事，所以每一步都要小心，我们没有多少犯错的机会。
也就在去年的WEY成立三周年品牌之夜，魏建军以“魏派公司董事长”的身份阐明了WEY产品的规划方向。
WEY将以新能源产品为核心，加速实施电动化战略和全面脱碳计划，到2021年，WEY旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV多种驱动形式的新能源车，到2022年将推出首款燃料电池车型。
在智能驾驶方面，WEY品牌计划到2020年第二季度将实现L2.9级别应用，2021年将实现L3级的自动驾驶商品化，2022年将达到L4级自动驾驶水平。
信息已经非常明确。
当下，在政策许可和市场需求之间，WEY找到平衡点，以燃油车和新能源车并行产销的方式进行。
作为较早在氢燃料动力电池领域布局的自主车企，长城针对未来硬派越野车的发展方向，燃料电池车型一定是重头戏。
“柠檬”平台“未雨绸缪”，完全可以匹配第二代燃料电池动力系统，可使车辆续航达到1100公里。
所以，对于坦克 WEY 平台的未来产品，长城有能力做到“收放自如”。
行文至此，与主题有关的内容已经完成，说几句题外话：
如长城这样的民营企业，耗资数百亿，历史5年以上，打造出的全球化智能专业越野平台，着实不易。
当前的国际形势只能用“复杂”来形容，如果国家有需要，这样的“硬”平台，民转军也就是分分钟钟的事情，话就只能说到这里，各位细思量。
所以，坦克 WEY 平台下的产品，虽然不能靠“情怀”成就业绩，但我们至少应该报以掌声和尊重。
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