我们一直都把 思域 （ 参数 丨 图片 ）看作是本田紧凑型轿车的唯一代表，尤其是在曾经的 锋范 逐渐从一线市场退出来之后，把月销量抬升到2万台的思域就成了"神车"。
可在早在思域之前，本田在中国市场投放的产品里，就已经有月销破2万台的产品了，那就是专门为中国汽车市场开发的CRIDER 凌派 。早在2014年年间，它就多次实现2万台月销量，并以2.64万台的成绩保持着本田A级轿车单月销量纪录，直到今年05月思域才以千台优势夺过这一头衔。
其实相比于 宝来 、 英朗 这些德美系的"次级"畅销铭牌，本田凌派的确从销售数据上来说，还是略逊一筹的，但要说它不是畅销车真的不太公平。
在18年进入到第二代之后，本田凌派这款曾经达到过一线水平的A级轿车，再度成为了一款网红车，其在去年卖掉了154,053台，排在第二梯队的最前面。而在过去的三个月时间里，其平均月销量也成功破万，保持着换代以来的强势。
而在进入到2020年之后，广汽本田还针对凌派进行了一次重要改款，搭载1.5L自然吸气四缸发动机的i-MMD油电混动刺痛，首次进入到了国产本田之中。
这台发动机实际上与 缤智 1.5L是同源开发而来，它与前置电动机组成的混动系统，能够提供113kW(154Ps)的综合最大功率，这会比那台从思域低配车身上抠下来的三缸（180TURBO）高出32Ps，也将会在起步阶段让其变得比涡轮机更积极。
其实从凌派锐·混动从进入到市场以来，其就不断拉升着整个家族的销售量，而其在单月销售当中的占比也在不断提升，从04月的550辆（4.3%）到06月的1,985辆（16.5%），这已经说明1.5L锐·混动在市场中所具备的号召力。
除了电机带来的性能优化外，这套系统还带来了高达40.5%的热效率，这使得其能够将工况综合油耗保持在4L/100km以内，而在同级竞品对比当中，其都能够在大众宝来、丰田 雷凌 、本田思域等车型面前，取得1L-1.8L/100km的领先。
优劣共生，老思域底盘
除了动力总成外，凌派锐·混动的硬件基础还具备另一项优势。
其实从2014年进入到市场之中，凌派就被冠以"家用版思域"的称号，这在很大程度上是因为其在开发之初就与思域放在同一级别当中。不过，就从它的动力总成选择与后桥上的扭力梁，其身份就是旧款思域平台的简化版本。
尽管扭力梁与动力上的限制，让其无法像思域那样完成多么华丽的动态操控表演，可是比较易控的稳定车身，使得其在城市公路上的表现还是优于宝来等竞品。
但要说它的毛病其实也很常见，车辆在悬架滤震上的调校做得并不充分，路面上意外的颠簸会被立刻传递到车舱内。而且比新款思域更薄的底盘架构，也使得其在对于胎噪等噪音控制方面，与主要竞品之间存在着明显差距，这也让凌派迟迟无法突破骗瓶颈，迈入更高级别的销售层次中。
稳重车身内的巨大空间
正如我们将之称为"家用版"一样，车辆的整体设计较思域等轿车，还是更偏向于稳重。
整个车头从横向装饰带到大灯，再到主进气格栅，它的样式处理在秉承家族设计的同时，更加倾向于中型市场中的 雅阁 。虽说在细节处理上它还是不够精致，可是对于一台全系起售门槛不到10万元的紧凑型轿车来说，还它还是足以在二三线市场打开局面的。
更重要的是，即便是在思域、宝来等燃油版车型的车舱中，你也不会获得像凌派锐·混动这般宽大的乘坐空间，因为凌派的车身尺寸设计已经超过了 速腾 与 威朗 。
4756/1804/1509mm几乎就是紧凑型三厢轿车的上限，而且2730mm的轴距设计，也为车舱的乘坐与储物环境提供了充分保障，它的后排空间体验甚至神的能够与雅阁这样的B级车相提并论。尽管对比燃油版，凌派锐·混动的储物空间还是有所下降，可是430L对于家庭用车来说还是非常充足的。
评在最后
在中国市场卖车，品牌一直都足以掐住品牌命运的咽喉，尤其是在推出特供车型的时候，许多制造商在实际销售过程中都会出现力不从心的情况。不过，随着众多品牌将先进技术下放到更多入门级产品当中，这些合资制造商打造的特供车，正在变得更适合中国消费者。而我们今天所看到的本田凌派锐·混动，其就让i-MMD油电混动系统有了新的表现方式，也在诸多设计环节迎合了国内市场的主要需求，这也造就了如今其欣欣向荣的态势。
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