起亚K5，这个在中型车市场里“爆红”过的韩系车，在曾经的一段日子里并不好过，中国品牌的崛起和高端化，日德系的“降了又降”，让本该属于韩系车的市场一再压缩。此次我来到了起亚位于江苏盐城的生产工厂，近距离接触全新起亚K5凯酷，看它带来真正的“黑科技”！
东风悦达起亚-K5凯酷
起亚的设计团队绝对是颜值在线的那一类，无需夸张的线条和拗造型，既能在外观上带给你较强的感官冲击力，新车未来将提供钻海蓝、星际灰、珍珠白、极光黑、跃动红5种车身颜色供消费者选择。
大灯灯腔内的日行灯造型绝对飘逸，官方称为“心跳”设计，外侧两组照明机构为近光，最内侧为远光，大灯与雾灯光源均为LED。
海外版的雾灯位于两侧，国产版本上进行了调整，位置更加居中，而原雾灯的位置增加了黑色饰板，似两颗“獠牙”，前脸的样子无疑更加凶狠。
与海外版相比，轴距和车身长度都有所增加，但车侧依旧修长和谐，设计团队通过延长车顶弧线的方式来减少身形增大后比例上的变化，而收笔时，将溜背式的车尾留给了消费者。
车窗上的镀铬饰条也不会止步于常规操作，从A柱开始，一直将整个后风挡包裹起来，给人一种视觉上的拉伸感。
轮胎尺寸：235/45 R18
双边共四出的排气+尾部扩散器没毛病，运动味更浓厚，属于年轻人看了会喜欢，后车看了不明觉厉，但够嚣张的设计。时下流行的贯穿式尾灯同样不会缺席，示廓灯点亮后会呈现断点式的效果。
当然，作为一款“拳头产品”，动动外形，改改内饰可太没诚意了，在更多看不见的东西，才是起亚真正的产品力，来吧，展示！
1.5T车型将搭载CVVD技术，也是首款配备该技术的国产车型。
CVVD，全称为Continuously Variable Valve Duration，直译过来就是“连续可变气门持续开启时长”，虽然各种词组在一起有些复杂，但CVVD技术为现代/起亚的“独家发明”！
简单点说，发动机跟人一样，都需要呼吸，细分就是吸气和呼气，我们在奔跑或剧烈运动时，呼吸会变得急促，从而获得更多的氧气。发动机也是同理，低转速下和全油门下喷油量不同，所需要的进气量也完全不同。所以不同厂家也摆起龙门阵，开始研究不同的可变气门机构，比如丰田一些车型的车尾的“VVTI”标识、本田粉高转就高潮的“VTEC”技术及宝马更复杂的无级可变气门机构。
让吸入的空气和排出的废气早进早出/晚进晚出，或用升程机构让气门开度更大获得更大进气量。可变气门虽然原理不同，但最终都是追求在不同工况下，控制进排气，从而达到低负载下省油、高转速下有劲、排放更环保的统一目标。
凸轮轴顾名思义，就是一根轴上有凸出的转轮，这些凸轮形状是不规则的，凸轮的凸出部分顶到滚子摇臂，进而把力传递给套着螺旋弹簧的气门，即可实现顶开气门进气的目的。可形状固定，如何在旋转中成为可控制的变量呢？比如发动机在高低转速下，如何更“智能”的调节气门？
你可以把气门理解为“一扇门”，CVVT控制的是气门开启的时机，比如早开早关，晚开晚关；CVVL控制的是气门开启的大小，开小进入的空气就少，反之亦然。而到了CVVD则是剑走偏锋，自成一派，它控制的气门开启的时间长短。
起亚非常聪明的给这凸轮轴上又安装了一组偏心执行器，偏心机构依靠直流电机去驱动，偏心机构可以在这根凸轮轴上“偏来偏去”，这就使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏的速率旋转，进而实现调节凸轮顶开气门的时长的作用。
这套机构在实现方式上并不难，难的是在传统的基础上需要创新，K5凯酷的1.5T车型拥有170马力和253牛·米的账面参数。除了CVVD技术外，Smartstream系列发动机采用全铝结构，缸盖内还集成了排气歧管，具备结构紧凑，暖机速度快等优点。此外还配备了EGR废气再循环等功能。
另外，起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造，底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且在后悬架上采用了主流的减振器和弹簧分离式布局，增大前悬架的主销后倾角，提高高速行驶的贴地稳定性，后悬架的控制臂也有所调整，侧向刚度提升，理论上的操控性和循迹性上也会更好。
写在最后
K5凯酷确实实现了脱胎换骨的改变，全新的平台、全新的动力总成以及全新的外观内饰都挺吸引人，从理论上来看，产品力可以说是非常强了，能否有好成绩，有诚意价格是关键。
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