大众威然正式销售已经有一段时间了,从销量数字上,始终还停留在千位。

反观,其主要竞争对手GL8的月月销量万辆以上,大众威然甚至不及GL8的零头;

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说实话,这么快下这样的结论,简直为时过早。

首先,我们看下大众威然的优缺点:

外部的造型是威然的亮点,有别于GL8的四四方方,威然作为一款MPV有意设计得更加偏向运动,来区分消费群体的针对性,这是去对抗早就树立江湖地位的GL8很好的一招。

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第二,车型尺寸上,威然的长宽高都要比GL8更大。

轴距相比GL8长了将近100mm,这显然是有备而来。

在账面上,威然比GL8更大,但实际感受下来,威然的乘坐空间感受却更加局促,这和座椅的布置有不小的关系。

在这一方面,威然的优势变成了劣势。

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同为入门版,大众威然的2.0T低功率版的动力明显弱于GL8入门版本的2.0T;

比GL8更大更重的情况下,动力的不足就比较明显了。

更何况GL8的入门版价格比便宜了足足5万,这让GL8的性价比凸显。

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这三点是大众威然较为明显的特点,在实用性能上威然的确弱了一些。

但就此认为威然是失败的车型,那就大错特错了。

威然的出现,就是为了进入高端MPV市场,

也是上汽大众力求走向高端的重要战略产品,途昂、辉昂、威然堪称三驾马车。

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走向高端就意味着更大的利润率,更大的利润率就无须跑量也能赚钱,

虽然月销百辆的辉昂已经宣告失败,但途昂可是成功了,哪怕没有途观L这么大的量,但妥妥单车利润第一名。

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而如今的威然,别看就几千辆,那利润也是可观的。

更别提之后产能上去之后,哪怕每月只卖5000辆,那TA的赚钱效益也仅次于途昂,成为上汽大众第二的车型。

那有什么不好呢?

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不管怎么样看,虽然销量看似不太乐观,但上汽大众可以笑而不语,闷声赚钱。