由于不断恶化的海员换班危机，有一些船舶上的海员做出了一些被称之为“过激”的行为。近日，就相继有3艘船舶的海员在澳大利亚拒绝开航，并要求得到遣散回家。
根据当地工会提供的情况说明显示，主要涉及三艘船舶。
第一艘船舶为一艘集装箱船， 经营公司船舶管理公司均为德国NSB Group目前正租给达飞轮船CMA CGM商业经营，发生地点在澳大利亚弗里曼特尔。
第二艘为大宗商品巨头Cargill旗下租用的一艘名为Ben Rinnes 的35,000-dwt 的灵便型干散或传播，事情发生地点在维多利亚州的Geelong吉隆港。
另根据国际运输工人联合会(ITF)方面的消息，第三艘船，36000吨级的Unison Jasper(建造于2019年)的海员也在纽卡斯尔港拒绝开航。
ITF方面表示，根据《2006国际海事劳工公约》，Conti Stockholm轮上的罗马尼亚、斯里兰卡、菲律宾和波兰船员有权“在完成合同后停止工作，并由雇主支付费用返回家”。
澳大利亚反对党工党成员、参议员格伦·斯特勒(Glenn Sterle)也曾访问了这艘船，并表示了支持。
但NSB的一名发言人表示， Conti Stockholm号上的船员并没有拒绝工作。
他说，过期的合同只适用于这艘船的三名普通还远，公司正在与ITF和船员讨论遣返事宜。该公司船务经理表示，公司有良好的船员更换记录，在大流行期间按时完成了约60%的预定船员更换。
根据船讯网为信德海事网提供的该轮的港口挂靠信息显示，Conti Stockholm轮于3日0741（北京时间）抵达该港，4日清晨靠泊，目前已经于8月8日1836离开该港。
另据ITF方面的消息，5名工作于Ben Rinnes轮上的海员向ITF方面表达了想要回家的诉求，其中一人更是在船上的工作时间超过了17个小时。
船讯网提供的该轮的卫星AIS信号显示，Unison Jasper轮于7月25日靠泊纽卡斯尔，目前该轮仍滞留在该港。
Ben Rinnes于8月6日靠泊澳大利亚吉朗港，截至发稿前，高论仍停留在原地。
ITF澳大利亚协调员迪恩·萨默斯说:“这两艘船上的船员勇敢地站起来，并表示他们不会离开这些港口去执行另一航次类似于海上“漂浮监狱”的任务。”
萨默斯说，在这样的事情发生后，现在可能会有更多船只跟随做出类似的举动。
其还表示，“这些船只是冰山一角。在过去的五个月里，国际船员的正常更换几乎被完全停止，你可以看到越来越多的船员决定抛锚，在澳大利亚下船。这是一个经济和人道主义紧急情况。
在鼓励船东遣返船员方面，澳大利亚一直是比较主动的国家。澳大利亚海事安全局(Australian Maritime Safety Authority)表示，任何停靠在其港口的船只，只要船员在船上已经工作了11个月以上，就可能面临被滞留，除非提供船旗国(flag state)批准的遣返计划。（详情见：→ ）
Braemar ACM Shipbroking Ltd.在8月6日的一份报告中表示:“Covid-19大流行使得更换船员极为困难，我们开始看到船队效率低下的情况出现。”“商船上的大量海员在合同结束后无法上岸，他们在海上和离家的时间太长了。”
如信德海事此前发布报道，《 》，国际运输工人联合会ITF曾于6月15日发布通函“Enough is enough: World’s seafarers will now exercise right to leave ships amid Covid-19 failures”《适可而止，全球海员将行使下船权利》中表示，ITF及其附属的海员工会现在将帮助成千上万的海员行使他们停止工作、离开船只和回家的权利。
近日，由于不断有外籍海员在我国港口被检测出新冠病毒呈阳性，我国港口的海员换班政策似乎有收紧，有多位网友在向信德海事网后台或则邮箱发布了如下求助信息。
信德海事网在此呼吁，疫情防控固然很重要，但是海员作为关键工人在全球供应链中发挥的作用当然也不能，也不要被忽视。
科学防控的程序下，为海员打开换班的方便之门完全是具有可操作的一件事情。切不能一刀切贸然关闭海员换班的绿色通道。
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