试驾宝马，无论哪款车，驾驶乐趣永远是排第一位的重点体验项目。并且不一样的宝马有不一样的性格。
从1系到7系，宝马的大部分车型我都开过，要挑出哪款开着感受最佳最人马合一，还真有些困难。但是我却能说出印象中最不宝马的一辆——X1。
目前在售的X1是这一代的小改款。2016年大换代后的X1刚刚发布，我有幸试驾了几百公里，相比起之前E90底盘的老X1，全新X1更时尚、空间更大、更经济省油，我却开得有点失望，这不是我爱的驾驶宝马的感觉。
所以这次试驾X1之前，我的内心是有成见的。X1混动？应该也不会有太多惊喜。
开了十分钟之后我就被啪啪打脸了。有了电动加持，这辆X1一扫之前的印象，重新为自己正了名。
开了一段路之后我才找了个地方好好打量了这辆蓝的不能再蓝的X1 xDrive 30Le,相比更为常见的3系波尔蒂芒蓝，X1插电混动的蓝要淡一些，更接近天空的颜色，更小清新，还透着一股萌萌的感觉。
宝马最早推出新能源车型的时候，蓝色就一直是主打色，X1插混采用这种配色也符合电动化特征。同样是蓝，宝马就特别会“蓝”，蓝得好看还有质感，不得不服。
外观上除了蓝色，其他地方基本与燃油版保持一致。轮毂当然得有些区别，混动版五幅式轮毂颇具运动感，让人联想起另一款我很喜欢的车，老款X3 35i。
内饰也与燃油版基本一样。X1的内饰和X2、2系等等主打入门家庭用户的车系采用了统一的设计风格，不会显得多么豪华炫目，顺手好用就足矣。
16年试驾完新款X1，可以预见它的销量不会差，一系列迎合消费者和补强短板的手段作用下，这不是什么难事。只是我一直对X1在驾驶感上不那么宝马耿耿于怀。如今，试驾完X1混动，总算长出一口气，还好还好，X1以一种我绝没有想到的方式重新打动了我。
最明显的变化当然是动力。其实宝马的一大功力就是即便排量不算大，加速时间不亮眼，也可以营造出很畅快的加速感，主观上很少会觉得车子“肉”。比如以前的320i，以及X5 3.0自吸。还有X1上的这台1.5T三缸。
搭载1.5T的燃油X1发动机有140马力，动力上够用，想要开快点必须舍得给油。插电混动X1上的发动机大部分时候都是休息状态，陪伴左右的只有轻微的电流声。数据显示插混X1的这台电机总功率为70kW，可以爆发出165Nm的最大扭矩。
1.5T的X1，有了70kW的电动机加持，百公里加速轻松达到7.4秒。与燃油版1.5T车型相比，简直是质的飞跃。这一套强健有力的底盘和车身，终于有了与之相匹配的强大动力。
发动机和电动机在插混X1上的分工很明确。发动机负责前轴，电动机负责后轴。驾驶模式有三种，分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY。从字面上就能看出，在AUTO eDRIVE模式下，X1更接近轻混车型的特点，低速以纯电驱动，深踩加速踏板急加速时发动机会迅速介入，自动调整为“双驱”。与轻混车型相比差别主要在于纯电模式下速度可以达到90km/h，也就是说超过90公里以后发动机才会介入，前提是电量够充足。
MAX eDRIVE模式时，车辆仍将优先使用纯电力驱动，只不过使用纯电可达到的车速能提高到120km/h。当然如果深踩油门，发动机仍然会继续介入，提供全部的动力。
在SAVE BATTERY模式时，发动机除了驱动车辆外，还会给动力电池充电，更适合电池电量较少时使用。
听起来这好几种模式稍微有点复杂，很多车主恐怕很久都弄不明白。用起来其实很简单，平时大部分时候都是纯电驱动，续航里程基本在110公里左右。白天轻松驾驶，享受电驱提速快的优势，续航里程足够市区通勤。晚上到家停车充电。如果电量耗尽，也可以依靠发动机正常行驶，这时候这辆X1与燃油版没有区别，只不过别奢望有多好的动力了，毕竟拉了一块电池在跑。
这辆插混X1还有一点让我印象深刻。在纯电模式下行驶，加速感和油门与动力的配合更舒适。相比起之前试驾过的某款纯电动EV车型，这辆X1同为纯电模式下简直好开哭了。不排除有宝马对于操控感的DNA加持，但不可否认不同品牌的车型，即使同为电驱，开起来的感觉差距依然很大。
这也是我一直以来更加信任传统车企的原因。即使要买新能源车型，对于普通家庭用户来说，我也更推荐传统车企的成熟车型。同样是为了一张绿牌和省油，大品牌的产品某种程度上来说也更有保障。
之前在路上碰到越来越多的绿牌5系，我一直不明白为什么有这么多人会选择它？开完这辆新能源X1，完整体验了插电混动的各种使用场景，终于能理解这些人的决定了。插混X1可以最大限度的同时满足限号、油耗、动力、品牌等等多方面需求，还没有纯电动的续航焦虑。相当于一套折中解决方案，保留优势，弥补弱项。鱼与熊掌可兼得。
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