#日系车质量如何#经常看到一句话，开不坏的日系车，修不好的……省略号内可以填写各种车系。似乎日系车的质量已经有些被神话的味道，不过纵观各路投诉榜单，最近除了马自达阿特兹和CX-4之外，其他日系车的被投诉量，确实没有德系车多，但是未必就能比美系车、韩系车和国产车好，其实被投诉只能作为参考指标之一，因为投诉的出现，是在车主的问题无法解决后才会集中出现，其实更多考验的是车企的售后服务能力，这一点您认可吗？
如果认可，其实也和本文的内容关系不大，哈哈！今天我们就说说开不坏的日系车，其实本田、丰田、马自达、日产等车型的质量，在各国的汽车调查中都有着靠前的排名，整体来说，确实比德系车要好，比如在J.D.Power历年的品牌质量排行榜上，日系车都会取得不错的排名，第三方机构的数据再加上车主的口碑，我们已经能够判断出，日系车的质量确实很好，可靠性和耐久性都不错。
但是车无完车这句话想必您也听过，不过说这话的人里面，有很多人未必能够给你说清楚。
先说说日系车的质量为什么好！这还要小小地追溯一下历史，众所周知，日系车的汽车工业起步要比德系车、英系车、法系车以及美系车晚，而且地处亚洲地区，在上世纪中叶的时候，本国以及周边国家的汽车消费能力基本为零，所以丰田、本田等想要存活，除了生产公务用车之外，就只能选择向海外市场拓展，但是欧亚文化的不同，以及各国对本土车企的保护（如曾经大名鼎鼎的罗孚汽车集团，为了保护其不破产，英国政府进行了国有化收购），都让日系车的发展并不顺利。
以丰田为例，上世纪50年代就开始进入美国市场，直到70年代才实现了盈利，20年的艰苦奋斗才初见成效，后来丰田章男说出了：每一台雷克萨斯，都是跪着卖出去的。而雷克萨斯的诞生时间已经到了上世纪80年代，而丰田还是最成功的日系车，前半生都是如此的艰难。在这样的时代背景下，想要向外扩张，首先要做到的就是优秀的产品力，否则漂洋过海之后，拿什么和人家争，这就促使着日系车企的技术可以不先进，但是一定要成熟。
成熟技术的成果也是有喜有悲的，喜的是日系车的家用代步级汽车发展的很快，悲的是豪华品牌至今举步维艰，仅仅一个雷克萨斯还有些看头，不过依旧属于二流品牌，讴歌是半死不活，英菲尼迪已经流出要更名为日产PLUS，退出豪华品牌的消息，此外，日系车在国际汽车大赛，特别F系列、以及各种轿车赛事上一直成绩垫底，这就是成熟而不先进的结果，当然，人家日系车企貌似也不那么在乎，做好中低端家用车才是人家的正事儿。
接着说第二个原因，那么众所周知，日本是一个资源比较匮乏的国家，生产汽车必须的钢铁等材料需要大量进口，在资源不充足、市场不给力的前提下，成本控制就是每个日系车企需要面对的现实问题，所以每一台日系车，都是精打细算生产出来的，这里面不仅仅包括了对成本控制的精细化要求，也包括了车辆的结构精准化，避免配件生产挤压整车产能，这样一来，日系车的结构就更加精致，让其品质得到了更好地保证。
以上的历史背景积累出来了日系车的质量优势，所以就有了日系车开不坏的言论，但是你想过没有，那万一开坏了呢？其实很多车龄二十年以上的老司机都清楚，日系车一旦坏了，那么就基本很难修复，而且随后的故障会越来越多，维修难度也会越来越大，不坏则以，一旦坏了就离着报废不远了，以老款凯美瑞为例，如果车主保养或者使用不当，就会出现发动机缺缸的故障，这一点在德系、美系等车型上基本不会出现，这是什么原因呢？
因为日系车的精准化，也导致了它的容错率下降，什么是容错率，通俗的说就是一旦损坏了、拆开了，4S店和修理厂没有那个能耐复原，这考量的不仅仅是技工们的本事，也要考量硬件设施的水平，您难道认为修理车间的举升机，能够和日系车厂的机器人比精密度吗？
不说二十年的老司机了，很多年轻的日系车主应该也是深有体会，即便发生了一次不算严重的追尾，那么维修之后也感觉车子会变得不对劲，而且各种故障也会纷至沓来，特别是丰田系的车主。我个人从来不建议身边的人，购买里程不高的二手丰田普拉多，因为卖这车的车主，十个人里面有九个在到处疯玩。
你遇到一台里程6万公里的普拉多，别以为是车主跑了6万公里之后，就哪儿都不愿意去了，很大一个原因是，车子被自己糟蹋出了问题，维修不出原来的车况才卖掉的，当然接盘侠未必能感受出来，因为他很可能不知道，一台完美车况的普拉多是什么模样的，而上一任车主很可能转头又买了一台新的普拉多，所以我希望每一台日系车主都不要开坏自己的车，否则就摊上事儿了。
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