由于外国游客只能通过第三方代买车票（俄罗斯铁路官网也可以，但需要开通3DS的信用卡），导致价格有很大浮动，旺季期间甚至会上浮40%-100%，使得不少中国游客选择从海参崴出发，国内购票走蒙古线最便宜的普快也要3.5K（旺季5-7K），但能买到海参崴始发站的票，全程双人软卧也就3K，还不用办蒙古签证。行程中最受游客期待的是贝加尔湖，火车会沿湖行驶约200公里，但这段行程也最容易让游客失望，很多人不太懂得掌握车次时间，以致到了贝加尔湖才发现天都黑了，要么在睡觉，没睡的人什么也看不到。
全球最长的铁路线在哪里？有人说在美国，因为美国拥有全球最大的铁路网，总里程达25万公里；也有人说在欧洲，十几个国家串联起来的欧铁通怎么都有几千公里。
实际上，全球最长的单程连续运营铁路线，是苏联时期的乌克兰基辅到海参崴铁路线，全程11085公里只要一张票，排在第二的是莫斯科到朝鲜平壤，全程10267公里也只要一张票。
莫斯科始发站0公里纪念碑
海参崴终点站9288公里纪念碑
然而，这两条铁路线在苏联解体后很快就停止运营，如今单程最长的运营铁路线是莫斯科到符拉迪沃斯托克（下称海参崴），跑完全程9288公里要150个小时。按照世界标准时间计算，这条铁路线共跨越8个时区（莫斯科+3、萨马拉+4、叶卡捷琳堡+5、鄂木斯克+6、新西伯利亚+7、伊尔库茨克+8、赤塔+9、海参崴+10）。
由于涉及到边境敏感区域，俄罗斯严格管控与这条线路相关的购票流程，哪怕经停蒙古和中国，也只能通过第三方代为购票。
最初建议修建西伯利亚铁路的人是俄皇亚历山大三世，结果设计图还没完成就死了，他的儿子尼古拉二世继位后第一件事情，就是将西伯利亚铁路分为7个路段同时动工，共派遣7万铁路工和2万士兵，历经13年于1916年完工。
自此，俄罗斯终于把欧洲、西伯利亚和远东地区串联起来，西伯利亚铁路因此被誉为“欧亚纽带”。彼时的火车仍以燃煤蒸汽为主动力，1929年苏联政府就决定升级电气化，但磕磕碰碰一直到2002年才全线改造完毕，这会儿已经改名为西伯利亚大铁路。
铁路设计初衷并不仅是民用，更多的是矿石与战略运输，考虑到货运承重需求，俄罗斯人选择宽轨式铁轨，与亚洲的标准轨道和欧洲各国的窄轨设计区别很大，导致列车来往中俄之间需使用吊机才能更换车底转向架。
为什么坚持不改成窄轨，缺钱是一个因素，但更多的是战略考量：万一俄罗斯在第三次世界大战中丢掉西伯利亚，中日和欧美各国都没有宽轨列车使用，短期内也只能看着长长的铁轨叹气。
西伯利亚铁路的建成，迅速带动以酷寒著称的远东和西伯利亚工业发展，两地矿产与油气资源皆因这条铁路而兴，而工业发展的同时也带动了移民，进而使人迹罕至的西伯利亚也有了农业基础。根据俄罗斯铁路官网的简介显示：至少有23个西伯利亚城市和19个远东城市是因铁路而来的，电气改造后沿线陆续新增400多个村镇，为俄罗斯边境稳定和地区经济打下坚实基础。
西伯利亚大铁路的存在，对欧亚各国而言十分重要，俄罗斯衔接欧洲铁路后，日本和英国就好似隔海相望的邻居一样。
1990年，中国人提出“新欧亚大陆桥”概念，可覆盖中国东部沿海港口，以及山东至新疆的8个省区60多个市州，出国境后再一分为三，一线走哈萨克斯坦、伊朗到达土耳其；二线经俄罗斯、白罗斯、德国到达荷兰阿姆斯特丹，第三条从波兰转道罗马尼亚最终到达希腊。而第二、第三条线的基础，就是西伯利亚大铁路。
在和平年代，西伯利亚大铁路对俄罗斯旅游业的贡献也很大，因铁路支线而覆盖的俄罗斯面积超过700万平方公里、300多座城市和130多个民族，仅沿线火车站就有100多个，沿途风景绝佳、人文奇绝，引得无数游客争相抢购早期的“一票通（15天内沿途站点可随上随下）”。但俄罗斯人面对车次拥堵、假票频出时却无力管控，只好紧急叫停，把西伯利亚大铁路票的预售时间推前至最多90天，从此一票就只能从头坐到尾。
那么，西伯利亚大铁路坐完全程150个小时又是什么样的感受呢？我的答案是：受得了一个星期不洗澡就没问题。
事实上，这趟车上的乘客7天不洗澡都很正常，很多人受不了就用湿毛巾擦擦身子，并不是没有洗澡间，每趟列车的首尾都有简易洗漱间，但多数时候都要排队（水流很小很小），洗一次澡排队五六个小时也很常见。除非买“金鹰快车”的豪华包厢，里面有独立洗漱间和浴缸。
欧美人习惯从莫斯科出发，坐着火车一路摇摇晃晃穿越整个西伯利亚和远东，到了终点海参崴再换乘邮轮去日本。中国人则从北京横穿蒙古或从满洲里并入大铁路，只有少部分人选择飞到海参崴从终点反向走完全程。要是从海参崴出发的话，建议去看看那座9288纪念碑，每天都有无数人在这里留影（有骗子过来收费，不用搭理就行）。
正常情况下，西伯利亚大铁路有5趟列车往返莫斯科与海参崴，长期运行的有特快001、002和普快099次，备用的有007、069次。需要注意的是，备用车的座位和价格与常用车都不一样，可临时启用后很多代售机构仍然标注001和002，很多游客因此花了特快的钱买到普快的座位。
除了金鹰快车多数是包厢外，常用列车主要座位是双人软/硬卧和四人软/硬卧，备用车还有开放式硬卧和硬座，大多数都是俄罗斯本地人乘坐的。
西伯利亚大铁路还有一个很特殊的习俗，上车后列车员会送来封装的四件套，乘客自己动手铺好被褥，下车前再收好四件套交给列车员。如果是中途或深夜下车没看到列车员的话，也可以把收好的四件套放到指定位置，以免影响下一个乘客。当我询问列车员“下车时该放哪儿的时候”，她很认真地抱怨：有些游客误以为是赠品，每趟车都有几十套被带走。
由于是长途列车，部分豪华座位是有含餐的，不过对于吃惯各种美味的中国人来说，这些餐食没几个人能笑着吃完。从早上9点开到晚上9点的餐厅倒是有不少选择，但价格却贵的离谱，一份简餐加一杯啤酒都能卖一两千卢布，双人套餐更是动不动上万卢布。
所以，大部分乘客都自带干粮，有带着桶装啤酒和一麻袋花生上车的，也有人带着电饭锅和各种食材上车做饭（220V电压），列车员一般不会干涉，除非有安全隐患才会制止。我对座的意大利小姐姐在海参崴买了一大袋子的饺子，上车后到处找人借电饭锅，看到我一直忍着笑，她也不好意思的说：买了电饭锅，结果落在酒店忘拿了。
没带吃的也没关系，火车到站经停三分钟以上都会开门，下车就能看到一大堆俄罗斯小贩，从面包、熏鱼（味道很大，建议吃完上车）、零食，到牛奶、饮料、酒水统统都有，部分站点还有水果出售。这些小贩基本都是淳朴的本地人，风雨无阻每天都守在站台边。当然，不买东西也建议下车呼吸一下新鲜空气，就当放放风也好。
一个在上海工作的俄罗斯大哥告诉我：没有游客的年代，沿线农民的日子苦得很，如今坐等就能赚钱，都很珍惜这个机会。
西伯利亚的景色无可挑剔，不同季节能看到不一样的风景，有一望无际的茫茫大草原，也有皑皑白雪的冰川大峡谷，清晨日出醒来，就好像火车在追赶太阳一般，日暮西下时，又有遍野黄金的错觉。
有人说“要买K3列车才能看到蒙古大草原”，其实大可不必，因为北京到乌兰巴托只有几片小草原，真正的大草原到伊尔库茨克之后随处都是，海参崴过了赤塔就能看到大片草原，一直到乌兰乌德再到伊尔库茨克，大约600公里都是大草原，比K3列车看到的草原要多的多。
如果是白天到贝加尔湖畔的乌兰乌德站，一般会停1-2个小时甚至更久（列车员会通知具体时间），游客可以花5分钟打个车去布里亚特码头坐船，斜渡贝加尔湖后在库尔图科码头上岸，码头边有很多俄罗斯人才知道的湖鱼餐厅，饱餐一顿再踱步去车站等火车来，上了车还要走一段沿湖线，游湖看景两不误。
按照列车员的说法，这条铁路最高设计时速是80公里，但从未达到最高速度，贝加尔湖路段更是减半，一是沿线有塌陷的隐患，再者也需要留出时间让游客欣赏风景，大老远来一趟都不容易。
都说这趟列车满足了无数游客的眼福，但游客们同时也要面临精神上的折磨，长时间被困在小小的车厢里，新鲜劲头过去就会特别的无聊无趣，别指望在行进中还能拿着手机打电话上网，哪怕提前买了俄罗斯手机卡，大多数时候都没有信号，就算停靠在火车站，3G信号也经常时有时无。
所以，坐这列火车请提前下载好电影、小说，或带几本书慢慢看。如果有同行的人，不妨带几副扑克和棋盘来打发时间。
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