定了！10月开工，长沙磁浮快线东延T3航站楼，预留延伸浏阳！|东延线|地铁|机场|航站楼|长沙

项目概况

根据最新的长沙磁浮东延线接入T3 航站楼工程环境影响报告书（征求意见稿）显示：全线长4.448km，其中高架长0.224km，地下线长4.224km，全线共设2座地下车站。本工程利用长沙磁浮快线车辆段与综合基地、运营控制中心（OCC）进行改扩建，不新增车辆段与综合基地、运营控制中心（OCC）、主变电站，仅实施既有车辆综合基地内预留的运用库。

工程总投资：278858.62万元，其中环保投资320万元。

线路走向

长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程起点从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线接出，以高架形式上跨临空大道，之后线路从机场管理集团北侧山包入地，之后向东敷设，依次下穿机场大道（高架）、机场内水渠，至 T2 航站楼西南侧停车场设磁浮 T2站；出站后沿第一跑道西侧走行，至第一机场跑道南端避开跑道折向东走行，之后接入T3 航站楼设磁浮 T3 站，车站东西向水平布置，与地铁 6 号线、地铁 10 号线、渝长厦高铁换乘， T3 站后预留延伸至浏阳的条件。

磁浮T2站~磁浮T3站线路布置示意图

站点设置

工程共有2 座车站，均为地下站，站间距为 3.25km 。其中磁浮 T2 站与 T2 航站楼接驳，磁浮 T3 站与地铁 6 号线、地铁 10 号线、渝长厦高铁换乘。

① 磁浮T2站

T2机场无缝联通长沙机场 T2 航站楼，站位东西向布置于腾飞路北侧出租车停车场区域内，车站北侧为出租车停车场，南侧为员工和大巴停车场，车站东侧为机场围墙西侧为机场水渠。

T2航站楼主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：分别为出发层，到达夹层，到达层，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场。T2 航站南侧为贵宾厅，南端设置空侧区域，以围墙与路侧区域分隔。磁浮T 2站的客流主要进出T2航站楼。

磁浮T2站平面布置图

磁浮T3站

磁浮T3 站位于长沙黄花机场改扩建工程综合交通中心（ GTC 下方，站位上方为社会大巴及长途大巴停车场，局部为 GTC 综合交通中心，站位北侧为 T3 航站楼高架落客平台，南侧为商务酒店；本站为长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程终点站，站前站后均设置配线；站位所处地块现状为空地，南侧为待开发用地。

T3站考虑为地下三层岛式车站，负一层为磁浮东延线线、 6 号线、 10 号线、 S 2 线和渝长厦高铁站厅层，中部设置换乘大厅，站厅层由公共区、设备及管理用房区两部分组成；负二层为 T3 站转换层及设备层，与渝长厦高铁及 T3 机场通道换乘，与 6 号线和10 号线可实现站台对站台换乘；负三层为 T3 站站台层。T3 站设置于 G TC 下方东西向敷设，渝长厦高铁位于 GTC 南侧东西向设置， 6 号线、 10 号线、 S 2 线于本站考虑为侧岛岛侧形式，位于 GTC 东侧南北向敷设，四线通过 GTC 综合交通中心实现通道换乘，形成综合交通枢纽；磁浮、地铁、高铁、机场及相关配套同步实施。

磁浮T3站平面图

客流及行车

工程设计年度初期2028 年，近期2035 年，远期2050 年。

行车运营组织与管理1、车辆选型有编组方案本次车辆选型采用 HSST 中低速磁浮技术，列车采用 3 辆编组，最高运行速度为100km/h 的中低速磁浮列车。2、运行交路设置

全线配线设置推荐方案如下图所示

全日行车计划

运营时间与长沙磁浮快线保持一致，为早上从 7:00 开始运营，晚上 2 3:0 0 结束运营，全天共计运营 1 6 小时。

延伸浏阳

通过对《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020 年）》和《长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程可行性研究报告》的对比，工程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见，由于本工程为线网规划中的远期项目，线网规划中仅确定了城际快线的起点为长沙站，终点为浏阳市，未对线路的具体走向提出要求。工可方案在线路走向上与线网规划总体一致，本工程为长沙磁长沙磁浮东延线接入浮东延线接入T3航站楼工程，一期工程起于长沙南站，终点为T 1 航站楼本次为一期工程东延线，延伸至T2航站楼和至T3航站楼，并在T3站后预留延伸至浏阳的条件，与规划一致。

根据上述可知，本项目的线路走向与规划基本一致，根据国家发展改革委办公厅关于《长株潭城市群城际轨道交通网规划》长沙至浏阳城际铁路部分路段先期实施的复函（发改办基础〔 2014 〕 1954 号）同意先期实施规划中长沙至浏阳城际铁路长沙火车南站至黄花机场段。长沙火车南站至黄花机场 T1 航站楼站已于 2016 年 5 月 6 日建成试运行，本次为既有磁浮线路的延伸线从既有磁浮线接出至磁浮T3 站（预留延伸至浏阳的条件）。