广汽本田、广汽丰田两大日系品牌销量占比近80%。
8月7日，广汽集团官方发布销量数据显示，2020年7月产销同比两位数增长，产量为20.24万辆，同比增长21.63%；销量为18.39万辆，同比增长16.38%。2020年1-7月累计产量为99.96万辆，累计销量为100.85万辆；根据了解，其中1-7月产量同比下降12.66%，销量同比下降12.88%。
今年3月，广汽集团董事长曾庆洪表示，因疫情因素导致生产停滞，广汽集团下调2020年销量预期目标，增长幅度由8%降至3%左右。根据了解，2019年广汽集团累计销量达206万辆，按约3%增长即2020年销量目标为212万辆，截止目前，广汽集团累计完成目标销量47.6%。
广丰领跑，广本企稳
在广汽集团旗下各大品牌之中，“两田”作为主力车企，7月销量占比近8成，达79.5%，1-7月累计销量占比则为77.9%。其中广汽本田7月销量71,741辆，同比增长35.09%，1-7月累计销量39.02万辆，同比下降14.05%；广汽丰田7月销量74,561辆，同比增长20.26%，1-7月累计销量39.55万辆，同比增长5.95%。
根据已公布销量数据显示，随疫情转好以及汽车市场逐渐恢复，在今年7月各大主流合资车企销量，除上汽大众均已实现同比正增长；从1-7月累计数据来看，各车企销量降幅明显收窄，日系品牌在华状况明显好于行业平均。然而终有例外，广汽三菱在华发展近况则明显受挫。
相关数据显示，广汽三菱7月销量为6,006辆，同比下降45.49%；1-7月累计销量为34,697辆，同比下降55%。在业内人士看来，广汽三菱产品单一，新品投放过缓是其在华发展受制约的明显因素。目前广汽三菱旗下共3款产品，分别为 欧蓝德 （ 参数 丨 图片 ）、 奕歌 、 劲炫 ，售价区间在10-20万元，且均定位在紧凑型SUV市场。在东风日产 逍客 、 奇骏 以及其他日系紧凑型SUV产品合围之下，留给广汽三菱的市场所剩无几。
另一方面，广汽菲克的日子同样并不好过，据悉，今年7月广汽菲克销量为3,035辆，同比下降41%；1-7月累计销量20,612辆，同比下降50%。为扭转在华局势，在今年7月30日，广汽集团官方发布，广汽集团与菲克集团在成都正式签署战略合作备忘录，双方将进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。双方将强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和纯电动产品的导入。
新能源板块增长50%
在自主品牌方面，广汽传祺7月销量28,293辆，同比增长6.38%，1-7月累计销量16.6万辆，同比下滑22.14%。据广汽集团表示，自广汽集团启动三“8”战略依赖，在中高端市场，GA8、GS8、GM8共3款车型持续站稳15万元以上市场。据悉，今年7月上述3款车型销量同比增长56.8%，至今累计销量已突破30万辆。
这一风光数据背后，是难以掩盖的广汽传祺中高端产品“失守”，根据了解， 传祺GS8 车型在上述战略之中，其销量占比近66%， 传祺GA8 销量则不足5%。自2016年4月中大型轿车传祺GA8进入市场销售，至今年6月累计销量约1.4万辆，月均销量不足300辆。而作为销量担当的GS8车型，在上市首年取得年销10万销量之后，此后销量逐年下跌，幅度超50%。根据了解，在今年1-6月，GS8销量仅为0.86万辆。
在吉利、长安、长城、红旗等自主品牌7月销量保持2位数增长之际，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺的市场表现略微不尽人意。与此相对，广汽集团旗下另一自主品牌，广汽新能源保持强势增长。
据悉，广汽新能源7月销量5,076辆，同比增长49.03%；1-7月累计销量25,780辆，同比增长80%。在汽车产业逐步向电动化、智能化、网联化、共享化发展转型之时，广汽新能源作为广汽集团发展新能源事业的核心载体，其良好发展对于广汽集团的重要性不言而喻。
在今年7月28日广汽科技日上，广汽集团集中亮相包括，全球平台模块化架构GPMA、纯电专属平台GEP、ADiGO 3.0智驾互联生态系统、首款氢燃料电池汽车 Aion LX Fuel Cell以及广汽3DG石墨烯技术。在业内人士看来，目前体现在广汽集团方面的科技成果，最终承载者将是广汽新能源，而凭借着相关技术领先，广汽新能源在市场上前景广阔。
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