昨天，PDD在网上进行了一次卖车活动，宜买车作为经销商，提供20辆五菱宏光MINI EV，结果半夜1个小时卖光了。
评价君看了下，大概开始40分钟左右卖了16辆，而后很快就卖完20辆。每辆车从28800元降至25800元，这样就是降了3000元，可能20辆车，经销商也会损失小几万元吧，但这个效应还是有的。
那么问题来了，现在网上购车可行吗？实际上已经不是可不可行的问题，在PDD上，在某猫上，都有着一些案例，就是几十辆甚至更多的车辆是通过电商平台销售掉的。
实际上我们可以看到，踏板类的电动车，人们已经习惯就在网上买了，价格一般2000元，没有人觉得不妥。
而后，小牛电动车也可以网上买了，然后从江苏常州发货，售价2799元，运费200元，人们也是可以接受的。
而现在又到了五菱宏光MINI EV，并且也很顺利。只能说，价格较低的出行交通设备，还是有人愿意花钱直接在网上购买的。因为很多评测介绍已经十分详细，也可以在每个周末有空时间参加试驾，然后在试驾后几星期，或者几个月后再购买，都是可以的。
从这些变化中，我们看出一些问题，市场正在发生变化：
首先，就是现在有的经销商服务，其实很多人是不满意的，销售人员总是在推销利润更高的车型，消费者总需要和销售专员斗智斗勇，在产品配置，产品价格，配件价格方面做很多决定，十分烧脑；
其次，对于很多利润偏低的车型，销售环境确实一般，如何保证其顺利销售到消费者手中，而又不会出现很多偏差，确实是一个比较难办的问题；
第三，就是左手是自己的渠道，右手是自己的直销，厂商确实需要来布局不同渠道的功能，保证1+1>2，而不是1+1<2。
对于高端品牌，比如你去特斯拉店，或者蔚来店，会受到更高规格的服务，场地环境也十分宜人，确实可以为车辆加分。而对于入门低价车型，很多经销店面十分偏远，内部人员疏于培训，给人的感觉好像自己大老远来问的这款车型，卖家并不上心一样，着实伤人。记得评价君以前去过一个店，一个同事大喊“小王，来给这位客人介绍一下车型。”这一句吆喝，着实让人一脸黑线。
所以，对于很多低价、性价比车辆来说，也许逐渐走向线上销售是个不错的选择。毕竟你以为自己在现场就能获得更多的信息？其实也不会的，更多的干扰信息则可能不少。把产品介绍清楚，优点介绍好，加上懂行的消费者越来越多，应该会走出一条让厂家、用户双赢的销售方式吧。
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