北京时间 8 月 8 日凌晨 2 点 40 分，中国的造车新势力之一的小鹏汽车正式向美国证监会提交 IPO 文件，拟于纽交所上市，股票代码为 "XPEV"。
联系到不久前的蔚来、理想的赴美上市，再加上名列前茅的销量等因素综合，ZAKER 汽车认为，中国的造车新势力前三强的格局基本奠定。
在 ZAKER 汽车看来，小鹏的此次 IPO，有力的回击了市场对造车新势力的怀疑论调。小鹏汽车不仅展现了自身扎实的功底，也为造车新势力重新获得市场及消费者的认可提供了很好的背书。并且从实力来看，在几家赴美上市的新造车企业当中，小鹏汽车的 IOP 成色是最足的。
上市不为圈钱，重视自主研发
敢于向资本市场亮剑，没有两把刷子是站不住脚的，尤其对于小鹏来说，其各方面的表现让人们看到新造车企业的正确打开方式。甚至在造车新势力将来的群雄涿鹿中，小鹏是有实力和资格占据一席之地，并且大有拔得头筹的势头。
那么，小鹏的底气来自哪里？
首先，小鹏此次赴美上市，是为长远战略作打算，并非是急等着钱救命。其次，小鹏汽车非常重视研发，并且大力布局超级充电桩，这些都是摸准了智能电动车的命脉，并且在造车新势力中都是走在前列的。
小鹏此次 IPO，并非等着钱用。事实上，小鹏汽车的财务状况相当健康。小鹏汽车已经产生了非常可观的现金流，并且处于快速上升的阶段。
2019 年小鹏汽车收入为 23.2 亿人民币，较 2018 年增长逾 238 倍，服务及其他收入 1.5 亿，较 2018 年增长 26 倍。小鹏汽车 2020 年上半年收入 10.03 亿人民币，截止 2020 年二季度，小鹏汽车账上有现金类资产合计 21.183 亿。
此外，小鹏汽车在 7 月、8 月分别完成 C+ 和 C++ 轮融资，融资金额超 9.47 亿美元。IPO 前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超 80 亿人民币。相对于一些大量烧钱导致资金链濒临断裂的友商，小鹏可谓是家底殷实了。
在研发上，小鹏汽车是非常舍得拼的。虽然 2019 年有不错的收入，但依然全年净亏损 36.9 亿，是因为小鹏汽车 2019 年研发投入了 20.7 亿。3676 名员工 43% 为研发人员（自动驾驶和智能 OS 系统研发人员占比 50/50）。
拥有远超友商的领先技术
当然，高额的投入也会产生相应的回报，小鹏汽车在这方面的回报更是丰厚。
小鹏汽车是造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出 SUV、轿车两种车型的公司。同时，小鹏汽车也是国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件（硬件基于英伟达 Xavier，Xavier 支持 L3 级别自动驾驶），并将其商业化应用的公司。
小鹏汽车定位为智能汽车公司，主打智能化，其 P7 智尊版本搭载 Xavier 芯片，算力较同行的 MobileyeQ4 高出 10 倍以上。由于背靠阿里，能便捷获得相关应用、大数据的支持以及应用场景的落地。如 APP 商城生态体系，支付宝 / 阿里小程序 /KTV/ 游戏，在高德导航系统上开发的智能导航系统，月均使用率达 96%。
同时，小鹏有自主研发的 OS 系统，自主研发的语音助手，能够支持自然语言连续对话，理解上下文语意，并且语音回复可随时打断。
自主研发的，还包括动力系统和电子电气架构，小鹏的三电技术反映在 P7 百公里能耗 ( 14.4 kWh/100 公里 ) 优于 Model 3 ( 16.3 kWh/100 公里 ) ，更远超豪华车型如 EQC（20.0 kWh/100 公里）。小鹏 P7 NEDC 续 706km，拥有良好加速能力，最长续航和最佳能耗，是目前中国在售电动车（包括国内和国际竞品中）续航里程最出色的，也是唯一一款续航超过 Model 3 的车。
销量领先，占据最庞大细分市场
由于具备强大的研发实力，小鹏汽车的产品也领先于竞争对手，并且被消费者广泛认可。
截止 2020 年 7 月底，小鹏汽车累计交付量达 20707 辆，在造车新势力中排名领先。目前小鹏在售车型有小鹏 G3、小鹏 P7 两款。截止 2020 年 7 月底，小鹏 G3 累计交付量达 18741 辆；小鹏 P7 自 2020 年 6 月底开始交付，截止 7 月底，已累计交付 1966 辆。
在产品定位上，小鹏瞄准了市场最庞大的中高端电动车市场。小鹏 G3 指导价在 15~20 万之间，小鹏 P7 指导价在 22.9 万 ~35 万之间，在这个细分市场鲜有对手。
根据市场研究机构 IHS Markit 的分析报告显示，2019 年中国的中端电动汽车销量占到国内全年电动汽车销量的 47%，并将在 2025 年达到 180 万辆的规模，仍将成为中国电动汽车乘用车领域最大的市场。由此可见，只要小鹏牢牢抓住这个市场，未来在销量上将会轻松赢得头筹。
拥有完备体系和牢固的基础建设
除了研发，小鹏的的综合能力也非常强大。众所周知，对于一家优秀的企业来说，完整的体系是必不可少的。小鹏汽车是掌握从设计、研发到制造全产业环节的智能汽车公司，整套流程和体系已经非常完备。而造车新势力经常被诟病的，是很多企业在体系上都不完整，跛着腿走路的情况比比皆是，所谓 "PPT 造车 " 的说法，就是这样来的。
小鹏汽车非常注重基础设施的建设，与很多新造车企业不同的是，小鹏汽车拥有自建工厂、自有生产资质，并且完全独立自主运营。小鹏汽车全资拥有自建的肇庆工厂，产能每年 10 万辆，已开始正式交付 P7。
自建工厂意味着效率的提升和成本的降低。举个例子，7 月份，小鹏 P7 成功交付 1641 辆车，这也是 P7 第一个月对外规模交付。这个交付速度，在同类厂商中是首屈一指的。
小鹏汽车的全资自建工厂，保证了小鹏汽车从智能汽车研发到制造，再到销售运营以及售后服务保障全链条的完整性。
最近，有行业人士在提及特斯拉时认为，特斯拉之所以销量好，与其自建充电桩的数量有很大的关系。而在超级充电桩的建设上，小鹏汽车是国内为数不多拥有自营自建超充站的造车企业。
目前小鹏汽车已经在运营 114 家超充站，平均每站 7 个超充桩。此外，60% 用户安装了小鹏家充。小鹏汽车还在车载导航系统中集成了覆盖全国的 20 万第三方充电桩，令用户可使用更广泛的充电网络，
在销售网络方面，小鹏汽车在全国建立了 147 家门店和服务中心，覆盖 52 个城市。
管理团队背景互补，基因多元
小鹏汽车能有这样的成果，有人说是因为钱。平心而论，新势力造车，虽然没有钱万万不能，但钱也不是万能的。ZAKER 汽车认为，造车需要钱，更需要人和强大的资源。一个好的、高质量、多元化构成的管理团队非常重要。
小鹏汽车的核心团队来自顶尖科技 / 汽车 / 互联网 / 金融业，精英管理层背景互补，具有科技 + 汽车两种基因，既有来自科技互联网的创始人，也有来自传统汽车制造业的联合创始人。资源方面，既有如阿里、小米一样的科技企业，也有如 IDG、GGV 纪源资本、高瓴、红杉、春华等国际知名资本机构加持。
综合以上信息，ZAKER 汽车认为，小鹏汽车具备一个新造车企业成功的优秀基因。尤其是在自主研发和充电桩建设方面，更是当前新兴造车势力纵横捭阖的利器。
美国对华为的封杀，让我们更加深刻的认识到自主研发的重要性，自主研发能力和技术创新才是真正可持续发展企业所必备的。而这一点，小鹏汽车做到了。万丈高楼从地起，在自建工厂，自建充电桩方面，小鹏汽车走在了前面。从现有的经验来看，这都将助力销量的腾飞，特斯拉就是一个最好的例证。
而通过此次 IPO，我们将看到中国造车新势力进入一个新的发展阶段，也将看到一个拥有更广阔前景的小鹏。
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