一、地形地貌 安徽皖北地区多平原，交通设计及建设较为顺畅，尽管高速并不完善。而江西省和安徽皖南相似，山区居多，因应地形，高速线路较为“曲折”；一般，江河湖水两岸，水源冲刷，积土较为平缓，所以江西及等西部地区，进出长三角，借助通道多为长江、信江、新安江，而且高速公路沿江建设也较为理想，难度相对较低。目前，安徽的沿江高速及沿淮高速十四五规划成果已经公示（参见附图）。江西通往珠三角，赣江也将功不可没；

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二、已建成高速的通达性

江西省已建成高速公路的通达性较强些:

1.江西高速横向、纵向通道更为完善，分布较为均衡，连接较为合理，有效；而安徽省完整的通道较少，常常汇聚、并线，直接一堵到底；

2、江西完成绕城高速公路建设布局的城市:省会南昌市，北部三省交界枢纽重镇九江市，南部三省临接枢纽重镇赣州市，及新余市、赣州市、抚州市等。

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三、所处区域流动人口及车辆压力。安徽省本身流动人口基数大，作为中西部与长三角交流

交通必要通道，交通压力相对较大。河南老乡一起去上海宁洛高速堵废；陕西、豫南老乡一起去南京沪陕高速拥堵封神；江西老表到长三角走亲戚，结果错过主餐，干脆还是走沪昆通道、杭新景通道。

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四、两省通道方案:

1、安庆九江高速宿松支线，接彭湖高速，对接东昌高速:澎湖—鄱阳—余干—东乡，接抚州市东乡枢纽；

2、德上高速:山东德州—永城—利辛—寿县—肥西—桐城—池州—祁门—婺源—上饶；

3、黄祁高速:黄山—祁门—浮梁北（交济广高速）—东至，延至九江（目前江西段没有在规划图中体现）；

4、济广高速:阜阳—六安—安庆—景德镇—鹰潭；

5、澎湖高速:湖口县南，杭瑞高速湖口枢纽引出，经彭泽县至池州东至县，并入济广高速；

6、杭瑞高速:九江—湖口—都昌东—景德镇—婺源—休宁，交济广高速，并线；

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