三缸发动机对于多数用户来说是一个
“内心永远的痛”，奇数直列布局的结构使然，抖动是在所难免的，如果还未出现抖动也只是时候未到。包括通用、大众、福特等品牌在内的各类车型相继沦陷，原本丰田还保留着一方净土，可万万没想到丰田到底还是没能把持住……
三缸发动机
据悉，一汽丰田目前正在推进
"TNGA 1.5L/2.0L
混动
"
项目，建筑面积可达
2.6
万平方米，这其中的
1.5L
发动机正是直列三缸结构。虽然大概率会先在混动车型上“试点”，但这也意味着丰田向政策的妥协，或许只靠混动车型所换取的积分尚且不足以支撑丰田未来几年在国内的产品布局，因此它也开始在此基础上将排量暴力降低。
一汽丰田
一汽丰田
说到这就不得不说说一汽丰田中的
“一汽”，一汽和丰田合资之初一汽是对这段合作关系还是起着很大的积极作用的，可从锐志开始、到后来的兰德酷路泽、再到今年的普拉多，一汽对于丰田而言更像是一个“紧箍咒”，无时无刻在用中国特色来约束丰田的产品布局——此次动力核心的更迭也不例外，首当其冲的或为卡罗拉等主力车型。
但如果非要深究，这次换装三缸机一汽或许并非只出于教条主义，事实上也有一部分私心在里面，那就是降低混动版丰田的入门门槛。众所周知，丰田的混动技术在全球范围内都首屈一指，虽然部分开源、但技术核心依旧受专利保护，因而它迫切需要一个够直接且见效快的方式来完成一定意义上的混动车型垄断，怎样最快？自然是从售价上下功夫，因此也不排除其除了在发动机上做改变外、配置上也可能会做简化。
三缸混动系统
但即便是说破大天，三缸发动机自有的诟病是客观存在的，同时政策走的太快、把用户认知落后太远，所以避免不了的会出现
“后方紧吃，前方吃紧”的局面，这也是吉利、通用等品牌重新回归四缸车的主要原因。显然今年三缸发动机依旧处在市场教育阶段，一汽丰田如果立功心切很快下线成品，那么不排除又是只能做炮灰。
丰田混动技术
其实看看现在的丰田，像极了几年前的大众，无论是过分强调产品架构、研究人心超过研究产品、唯利是图而不按需生产、甚至销售人员的态度方面都多了几分傲慢。再加上一汽这个自主品牌中的
“课代表”，万事都想以身作则等等……一汽丰田在用户心中的形象不可避免的发生了微妙的变化。因而上三缸机这事说起来不大，却可能成为丰田品牌崩塌的导火索，且行且珍惜吧。
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